青岛海湾大桥墩承台单壁钢套箱施工组织设计.docVIP

青岛海湾大桥第三合同段 单壁钢吊箱围堰设计与施工组织 工程概况 青岛海湾大桥第3合同段工程范围包括红岛互通立交、红岛连接线、红岛收费站及被交公路（泉大公路）改建。本标段主要工程为红岛互通立交和红岛连接线工程，红岛互通立交位于本项目海上桥梁与红岛连接线相交处1.72m，最低低潮位-2.26m,平均低潮位－1.37 m；20年一遇极端高潮位为+3.04m，极端低潮位为-3.20m。胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，两次低潮的高度略有差异。潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分钟左右。第三合同段承台顶面标高+0.30m，底面标高-2.70m，承台施工受潮位影响较大。综合水文资料取施工最高水位为+3.04m，施工最低水位为-3.20 m。 根据基础资料，桥位处年最大风速为32m/s，浪高1.3m。 结构尺寸 综合各工况条件、水位条件和承台结构尺寸，确定钢吊箱尺寸：吊箱底板平面内净尺寸：8.05m×8.05m (承台平面尺寸为6.45m×6.45m，吊箱底板平面每边比承台平面尺寸宽出0.8m,即侧板内边缘到承台外边缘距离为0.8m，此为普通承台吊箱形式，其他吊箱类型根据承台尺寸进行调整)； 侧板顶面设计标高：+3.30m（保证承台施工在干燥无水的条件下进行，当施工水位接近+3.30m时，增设1.0m防浪板）； 底板顶面设计标高：-3.70m（封底混凝土厚度为1.0m,承台底标高为-2.70m）； 内支撑标高：+0.6m和+3.0m。 设计依据 《青岛海湾大桥施工图设计》《公路桥涵设计手册》《钢结构设计手册》（GBJ17—88版） 《桥梁设计常用数据手册》 《建筑施工计算手册》 《建筑结构静力计算手册》 第二版 钢吊箱的构造简介 ①?底板 吊箱底板由面板和纵横梁组成，底板总净平面尺寸为8.05×8.05m，底板高0.554m，重量为10.778吨。纵梁为I10工字钢，以40cm间距满铺在横梁上；横梁为4组I45a双肢工字钢。面板为δ=4mm钢板，在护筒位置处根据护筒中心坐标、护筒倾斜度及拼装平台高程进行开孔，孔径2.0m，对于底板和护筒间的空隙采用胶皮结合钢板进行堵漏。面板之间焊接连接。底板面板直接铺放在下部型钢框架上，利用和侧板连接时的螺栓孔位及侧板压力进行限位固定。为了防止底板面板脱离，在吊箱入水后利用水泵结合侧板上的开孔对称的向吊箱内注水，保持内外水头一致；纵梁分块焊接，直接铺放在横梁上；底板吊杆侧采用〈10X100的角钢进行加强，加强角钢焊接在底板面板上，和侧板角钢相扣，角钢之间加垫10mm的橡塑板；非吊杆侧采用〈160x100x10的角钢加强，在加强角钢上开孔，间距50cm，将螺帽焊接在角钢下面，利用Φ28圆钢套丝，采用长螺杆连接底板和侧板，螺杆的拆除水上进行。 底板拆除时，解除吊杆限位，水上拆除螺杆，则底板纵横梁和面板自动分离，吊出纵横梁分块，周转使用。（纵横梁分块详见吊箱底板设计图） ②?侧板 侧板为单壁结构，均整块制作，整个侧板分为4m（下节）、3m(上节)两节。[8槽钢做纵肋，间距分别为45cm（上节）/35cm（下节）； 横肋为I36a工字钢，间距1.0米；外侧竖肋为Ⅰ45a工字钢，在端部开孔作为吊点，在侧板分节的上下两端各设一根I20a工字钢进行加强；面板采用6mm的钢板，和槽钢焊接连接。侧板总重39.7吨。 吊箱侧板与侧板之间、非吊杆侧侧板与底板之间均采用螺栓连接，缝间设置10mm橡塑板以防漏水，吊杆侧侧板和底板连接采用〈10X100角钢相扣，进行限位。（侧板之间的连接螺栓间距25cm）。 侧板的作用：是与底板（包括封底混凝土）共同组成阻水结构，变承台及部分墩身水上施工为陆上施工，另一作用是为承台施工的模板支立、承台防腐处理提供工作空间。为了保持吊箱内外水头一致，结合桥位区潮水情况及封堵的实施，在吊箱吊杆侧侧板上对称开2个直径10cm的圆孔。开孔位置标高-1.0m（距底板高度2.7m）。 ③?吊箱内支撑? 内支撑主要为水平斜撑。 水平斜撑：共二层，设在吊箱侧板的内侧，高程为+0.60m和+3．0m处，为八字形支撑结构，杆端通过连接板与侧板利用螺栓连接成一体，水平斜撑双肢I20a工字钢，在端部及侧板上均加连接板。 ④ 吊箱吊挂系统： 吊挂系统由贝雷梁、吊杆梁、平台横梁、吊杆及钢护筒组成，吊挂系统的作用是承担吊箱自重及封底混凝土的重量，同时利用吊杆对侧板进行限位，增强模板的整体稳定性。 贝雷梁：贝雷梁共设2层，第一层为设在钢护筒顶的两组6m长贝雷，第二层为2组12m长的贝雷，放在第一层贝雷上。每组贝雷由两排贝雷梁组成，两排贝雷梁间距45cm，对称于护筒中心放置。贝雷梁的作用是支撑吊杆梁及平台横梁，并将荷载传