某双线特大桥连续梁施工方案secret.docVIP

xx双线特大桥连续梁施工方案 一、工程概况 1、工程概述 xx双线特大桥位于xx镇，沿途跨越xx 及xx第一泉景区公路，全长3159m，共有墩台98个。其中67～70#墩跨越景区公路，设计为32+48+32m现浇连续箱梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。68～69#墩横跨“神州第一泉”旅游开发区入口公路，且68、69#墩距离既有道路较近，施工时需采取防护措施，并设置安全警示标志，保证交通及施工安全，施工难度大。 2、主要工程数量 序号 工程项目 说明 单位 数量 1 C50混凝土 梁体 m3 1311.7 2 12-7A钢绞线 fpk=1860MP t 58.64 3 15-12夹片锚 全梁 套 308 4 金属波纹管 内径90mm m 4370 5 3-7A5钢绞线 fpk=1860MP t 4.93 6 4-7A5钢绞线 fpk=1860MP t 6.98 7 BM15-3锚具 张拉端/固定端 套 112/112 8 BM15-4锚具 张拉端/固定端 套 119/119 9 金属波纹管 内径60×19mm m 1380.6 10 金属波纹管 内径70×19mm m 1572.6 11 A25预应力用 螺纹钢筋 PSB830 t 2.37 12 锚具 A25预应力用螺纹钢筋 套 368 13 铁皮套筒 A内35mm m 561.8 14 三通管 A内25mm m 180 15 HRB335 梁体 t 204.7 16 Q235 梁体 t 14.3 17 桥面防水层 　 m2 1017.9 18 C40纤维混凝土 保护层 m3 61.1 19 PVC泄水管 A150mm/100mm 套 56.8 20 C40混凝土 挡碴墙 m3 47.1 21 HRB335 挡碴墙 t 18.95 22 C40混凝土 竖墙 m3 34.7 23 Q235 竖墙及盖板 t 3.97 24 HRB335 竖墙及盖板 t 12.7 25 钢料 竖墙及盖板 t 0.22 26 C40混凝土 盖板 m3 17.1 二、 总体施工方案 该桥67#、68#、69#、70#墩高分别为8m、10m、11.5m、11m，梁底至地面高度均在11m以下，经过现场地质踏勘，此处地基承载力较高，能够满足支架现浇法的地质条件，采用连续梁支架现浇法施工，模板采用竹胶板，模板支架采用满堂钢管排架，车行道架设型钢门架，粱体混凝土整体一次性浇注施工。 桥位施工条件相对较好。施工时，先将桥位地基处理后，地基处理支架安装本支架采用“扣件”式满堂脚手架，其结构形式：在高度方向每间隔1m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好枕木，便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的脚手管割除，在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。 脚手管安装好后，在可调顶托上铺设，箱梁底板下方的横向布置，间距为0.m，木枋布置好后可进行支架预压。?支架预压安装模板前，要对支架进行预压。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2、消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。 预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.1倍。本方案采用分段预压法进行预压：施工前，。由于跨现浇长度为米，故跨次预压，跨为米需分两次预压。根据箱梁横截面特性，用16t汽车吊进行吊装就位。 为了解支架沉降情况，在加压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每5米布置一排，每排4个点。在加载50%和100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可用，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可。卸完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸水后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。?支架受力验算立杆顶部加顶托顶托上面向分布10cm×10cm方木，间距cm，10cm×10cm方木，间距cm，方木上钉竹胶板（厚1cm）作为底模。翼板和侧模采用10cm×10cm方木钉成框架作为支撑；框架间距lm，钉5cm厚木板，其上再钉竹胶板作为侧模和翼板的底模。箱梁箱室空间较小，混凝土浇筑后内模拆除困难，采用3cm厚木板刨