确定交通影响分析研究范围流量迭代分配法探讨.docVIP

确定交通影响分析研究范围的流量迭代分配法探讨 赵 童 （同济大学道路与交通工程系 上海 200092） 摘要 确定研究范围是交通影响分析中关键性的一步，在分析美国和国内一些机构采用的方法的基础上，提出了通过流量迭代分配来确定交通影响分析研究范围的方法，并给出了实际的算例。 关键词 交通流量迭代分配 研究范围 交通影响分析 Study on Traffic Flow Iterative Assignment for Determining the Study Area in Traffic Impact Analysis Zhao tong (Tong Ji university Shanghai 200092) Abstract In the Traffic Impact Analysis (TIA), it is the key step to determine the study area. On the ground of analyzing several existent methods. A traffic flow iterative assignment method is discussed in this paper. A case study is presented. Keywords traffic flow iterative assignment study area traffic impact analysis 1 引言 随国内关于交通影响分析的理论方法并不深入，在实际应用中交通影响分析尚存在一系列的问题，其中确定开发设施交通影响的范围是一个十分关键的难点。因此，寻找简便、有效的方法来确定交通影响范围就十分必要。 研究范围和影响范围的区别： 确定开发设施的交通影响范围是交通影响分析中一项十分关键的工作。只有确定了具体的影响范围，才可以在影响范围内对开发设施所生成的出行总量进行分布，并在相应的路网上进行分配，从而定量地研究开发设施带来的交通影响。 从理论上来说，开发设施的交通影响范围包括该设施生成出行的所有另一端点在内的区域(实际上影响范围是指区域内的交通设施)，即影响范围边界是开发设施生成出行在各个方向上最边缘的一系列出行端点连接而成。这样确定影响范围边界往往会导致大部分开发设施的影响范围很大，甚至可能覆盖整个城市区域或城市的大部分地区。这会极大增加交通影响分析的工作量。事实上，这样做并不必要。在实际工作中，影响范围边界只要覆盖了该设施所发生出行另一端点的大部分就可以了。因为开发设施生成的出行对周围道路和交通影响的强度大致上是随距离而递减的。距离开发设施最近的道路，设施生成的所有出行都对其产生了影响，距离开发设施很远的道路，仅有该方向距离较远的出行才会对其产生影响。开发设施影响范围最外圈的部分，由于开发设施生成的出行对其影响十分微弱，实际中可以忽略不计。美国ITE的交通规划师协会（ITE）1988年推荐的交通影响范围是，以开发设施为中心的包括开发设施生成出行的另一端点80％的区域。 国内由于出行方式的特点，同等强度的国内开发设施交通影响范围相对要小得多，也更集中，影响范围包括出行端点的比例，应大大降低。 确定具体开发设施的交通影响范围，一般依据开发设施的具体特征。常用的方法有两种，即根据开发设施出行的最短时间和根据同类开发设施的位置、竞争情况勾出大致影响范围边界。 这些方法在确定影响范围最外层的路段或交叉口时，存在模糊性，而且与交通影响分析随后的步骤衔接并不十分紧密。在资料与信息不全的情况下，易发生偏差。 考虑到国内开发设施的交通影响范围较小，较集中的特点，应寻找更有效的方法。 对于研究服范围的确定，本论文特别崇尚定性和定量相结合的方法，有关定性的东西，美国的做法已是很好的借鉴，可以根据实际的工程经验确定，这里仅就定量的做法给出两种思路： 2 美国确定交通影响分析研究范围的方法 美国的研究范围的确定主要基于以下几点：（1）开发项目所有的进出口及与开发项目相邻的所有的主要交叉口应包含在研究范围内；（2）在离开发项目一定距离的，服务于开发项目的每条街道上的第一个灯控交叉口应包含在研究范围内；（3）在上述地域范围的基础上，依据当地的政策、开发项目的大小及开发地点的特性，管理机关可依据分析者提供的资料决定是否包含其它的地区；（4）必须对土地开发是否对居民区可能产生的居住影响作出判断，如果产生了影响，这一影响是否也应包括在分析工作之内也应明确；（5）对于分阶段的开发，影响范围的大小应以多阶段开发产生的积累交通量为基础；（6）可能被项目的开发影响到的所有的已知的交通拥挤点也应多注意；（7）（定量的描述）如果预测开发项目产生了相当于至少5％以上的此交叉口的高峰小时容量（Peak