微型货车后钢板弹簧设计.docxVIP

微型货车后悬架钢板弹簧设计一 前言钢板弹簧结构简单，使用维修方便，除了起弹性元件作用之外，还兼起导向作用，长期以来在汽车特别是载货汽车上得到广泛应用。本方案中某微型货车后悬架采用渐变刚度钢板弹簧，即副簧放在主簧之下，副簧随载荷变化逐渐起作用：主簧和弹簧开始接触前，刚度为定值，特性呈线性；主簧和副簧从开始接触到完全接触，刚度逐渐增大，特性呈非线性，主簧和副簧完全接触后，成为一体，载荷继续增大时，刚度趋于定值，特性近似线性。除第五片簧采用变截面簧片外，其余各片采用等厚簧片，方案如图1所示：图1 某微型货车后悬架钢板弹簧装配效果图二 钢板弹簧设计的已知参数 1)弹簧负荷整车参数如下表：表1 整车状态前轴荷(kg)后轴荷(kg)空载538446满载6581452最大载质量7171603非簧载质量71.1107根据整车布置给定的空载、满载，最大载质量及非簧载质量，可得到在每副弹簧承载最大载质量时，单个钢板弹簧的载荷为：Pm=(1603-107)/2*9.8=7330.4N2)弹簧伸直长度在新车设计时，一般由总布置给出弹簧伸直长度的控制尺寸，在布置可能的情况下，应尽量增加弹簧长度。汽车设计推荐钢板弹簧长度如表2： 表2前悬架板簧后悬架板簧乘用车40%-～55%轴距40%～55%轴距货车26%～35%轴距35%～45%轴距该微型货车后悬架采用纵置非对称式钢板弹簧，轴距为2800mm,设计长度为2800*43%=1206mm,圆整为1200mm.前段为580mm.后段为620mm, 其中U型螺栓夹紧长度为108mm。 3)悬架静挠度 悬架的静挠度即为满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，为了防止车身产生较大的纵向角振动，应使前后悬架的静挠度接近。定义主簧刚度为40N/mm，复合刚度为110N/mm。对变刚度弹簧，悬架的静挠度可由钢板弹簧的弧高变化得到。 4)弹簧满载弧高由于车身高度、悬架动行程及钢板弹簧导向特性等都与汽车满载弧高有关，因此弹簧满载弧高值应根据整车和悬架性能要求给出适当值，在车架高度限度的情况下，为了获得良好的操纵稳定性，满载弧高取为-12mm。5)弹簧弧高变化定义钢板弹簧的弧高变化如表3所示： 表3板簧行程自由-空载空载-开始接触开始接触-完全接触完全接触-最大载荷空载-满载车轮跳动（mm)41.52.5203752.8三 钢板弹簧主要参数的确定1）片厚的确定由于矩形断面成本低，易加工，本方案采用矩形断面。钢板弹簧各片厚度可能相同，也可能不同两种，本方案采用后一种情况。片厚的计算公式为：h=Lc2×σp×δ/(6Efc) （2）其中 Lc— 为有效长度, Lc =1200-108=1092mm; σp—许用弯曲应力，由表5 查取； δ为挠度增大系数， 由表6 查取； E为弹性模量，取206000MPa。 表4板弹簧种类 许用弯曲应力σp(MPa) 机车、货车、电车等板簧 441～490 轻型汽车的前板簧 441～490 轻型汽车的后板簧 490～588 载重汽车的前板簧 343～441 载重汽车、拖车的后板簧 441～490 缓冲器板簧 294～392 表5弹簧的型式 挠度增大系数δ 等强度梁（理想的弹簧） 1.50 与等强度梁近似的叶片端部做成特殊形状的弹簧 1.45～1.40 叶片端部为直角形的弹簧，其第2片与第1片的长度相同，在第1片上面有一片反跳叶片 1.35 叶片端部为直角形的弹簧，但有2～3片与第1片的长度相同，在第1片上面有数片反跳叶片 1.30 有若干与第1片长度相同的特重型弹簧 1.25 本方案中，选取σp=550MPa,, δ=1.35,带入公式（2），得到 H=7.96mm,圆整为8mm各片的厚度设计如下表7 表6簧片厚度（mm）第一片8第二片8第三片7第四片8第五片142)片宽的确定 增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。故推荐片宽与片后的比值在6～10范围内选取。本方案中选取系数7.5，得b=8×7.5=60mm。3)弧高的计算根据钢板弹簧已知的参数，可知钢板弹簧的空载弧高H1=-12+52.8=40.8mm自由状态弧高，用下式计算H0=fc+fa+△f (3)△f=s(3L-s)(fa+fc)/2L2 (4)fc为静挠度；fa为满载弧高；△f为钢板弹簧总成用U型螺栓夹紧后引起的弧高变化；s为U型螺栓夹紧距离；L为钢板弹簧主片长度。fc可由表3 车轮跳动的跳动量近似得到，fc=41.5+52.8=94.3mm将所得参数带入公式（4），计算得到△f=11.8mm可得自由状态弧高H0=94.3-12+11.8=94.1mm