浅析不同载重状态船舶过闸操纵.PDFVIP

浅析不同载重状态船舶过闸操纵 　韩继生 　迟乃旗 7 浅析不同载重状态船舶过闸操纵 韩继生 　迟乃旗 (天津港引航公司 　天津 300450) 摘 　要 :本文作者从理论和实践两方面较系统地论述了不同载重状态 船舶的过闸操纵方法 ,对驾引人员的过闸操纵有一定的参考作用 。 关键词 :船闸　碰撞 　空船 　半载 　满载 　操纵 　保向性 　舵效 　　新港船闸位于天津海河入海 口,新港港区和海 码头 ,给船舶过闸提供了一个安全的平台 ,为较大船 河港区连接处 ,是海河中下游航运的最重要的通道 , 舶过闸奠定了基础 。上世纪 90年代以后 ,较大船舶 每天的过往船舶 30 余艘 ,忙时可达 40 艘次 。一旦 的过闸技术由原先的单靠运用船舶车 、舵 、缆过闸的 船舶与船闸发生碰撞 ,势必造成海河中下游航运的 经验引航 ,逐渐向不仅靠运用船舶的车 、舵 、缆而且 中断 ,给相关的企业造成难以估量的损失 。所以如 辅以全回转拖轮护闸或靠引导码头通过绞缆进闸的 何快速 、安全地操纵船舶通过船闸 ,避免与船闸发生 科学引航过渡 。目前 ,较大船舶运用全回转拖轮的 碰撞是每个驾引人员必须掌握的一门技术 。 护闸技术被引航员广泛运用 ,宽 15m 以上的危险品 1　船闸的相关数据 船的过闸被强制使用 ,船闸事故明显减少 。近几年 新港船闸长 180m , 宽 2 1. 2 11m ,船闸的水深使 过闸最宽的是 2 1m 的 “东方公主 ”号游轮 ,并且此轮 用 ,为理论深度基准面下 4. 3m 加闸西水位 。该船 无动力 。高干舷的韩国籍船舶 “大阪海 ”,此轮船宽 闸建于 1945年 ,钢筋混凝土扶壁式结构 。在闸东和 18. 8m ,干舷约 8 - 9m 高 ,船舶受风很厉害 。引航员 闸西的北侧设有导航码头 , 闸东北侧 引导码头长 安全引领两轮顺利通过船闸。 10 1m ,闸西北侧引导码头长 188m 。闸内相邻桩距 3　不同载重状态船舶过闸操纵分析 20m ,船闸的南北缆桩对称 ,东西两边的第一个桩距 过闸船舶的分类按船舶载重一般分为空船 、半 闸门 10m ,引导码头相邻桩距为 20m 。船闸两侧还 载船 、满载船三种 ,下面根据本人对三类船舶过闸的 有照明灯各一排 。船闸北岸 30m 处为船闸信号台 实践经验体会逐一进行分析 。 及管理控制室 。东西闸门的开 、关是利用电动机牵 3. 1　船舶的载重对船舶的过闸操纵影响是非常大 引。闸门内外有两个小闸贯通 , 以调整船闸内与新 的 ,不同的载重有着不同的操纵方法 。引航员引领 港或海河间的水位 。新港船闸东西航道的引导灯桩 过闸船舶最主要考虑 的是三要素 , 即船舶的载重 ( ) 由前后两排方座灯标组成 , 中线标位于海河南侧 ,相 空船 、半载或满载 、气象情况 、船舶的宽度 。船舶 距 380m ,前标距闸门 1 000m ,南边线及北边线灯标 过闸操纵都是在浅水中进行的 ,闸西水位很少变化 , 各距闸中线 30m , 中线标为菱形 , 夜间显示 白色定 一般冬季维持在 5. 65m 上下浮动 20cm ,夏季维持在 光 ;南边线标为正方形 ,夜里显示绿色定光 ;北边线 5. 9m 上下浮动 20cm ,一天当中水位基本一致 。过 标为倒三角形 ,夜间显示红色定光 。照明灯至闸中