集装箱港口竞争策略的研究.pdf

第1章绪论 §1．1研究背景 随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，交通运输在国民经济中的重要 作用越来越显著。港口作为重要的物流集散中心和对外交流的窗口，在促进国际贸易和地 区经济发展中起着举足轻重的作用。因而如何认识港口、管理港口，使港口更好地为经济 发展服务就成为港口管理当局和学术界必须解决的重要问题。 传统意义上的港口被定义为具有相应的设旌，提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装 卸、储存、驳运以及相关服务，并按照一定程序划定的具有明确界线的水域和陆域的综合 体【…。港口实际功能远远超过上述定义的功能，最主要体现为聚集功能，港口所处地区 一般是经济、人口、贸易和文化聚集中心。世界上的发达城市，大都集中在港口地区，如 纽约、香港、大阪、上海等。在美国，大约有53％的人口居住在离海岸线80公里以内的 地区，有50％的工业产品消费发生在与水相连的城市，香港有20％的GDP是由港口贡献 的。现代物流业的兴起，使得港口与地区经济之间的联系更加紧密，很多国家从战略高度 重新审视港口的作用，并鼓励港口业发展。 亚洲地区是世界上港口最为集中、港口竞争最为激烈的地区。2003年在全球20大集 装箱港口中，东北亚和东南亚地区的港口就有11个，包括中国及香港、新加坡、马来西 亚的主要港口，这些港口的集装箱吞吐量占20大集装箱港口总吞吐量的70％。亚洲经济 的持续发展，促使亚洲地区的运输市场空前繁荣，区内许多国家都积极鼓励本国集装箱码 头的发展，出台各种优惠政策吸引中转箱量，尤其是中国的中转货源，期望把本国的港口 建成东亚地区的物流中心或主干航线的枢纽港，带动本国经济的发展。例如，韩国釜山为 了加强其港口的国际竞争力，专门成立了釜山、光阳港口竞争委员会，该委员会通过扩大 港口基础设施(包括釜山新港口高速公路和铁路的连接和两个港口后勤区域的开发)、提 升相关物流服务水平来提高整个港口的竞争能力，并把中转费用降低为40美元／TEU。 日本前三大港口在2005年初也迈出了国际竞争的步伐，日本政府计划把卸货费下调大约 30％，把这些港口变成全天候的货运中心，简化通关手续、加快通关流程，增加物流增值 服务功能，以提升港口的综合竞争力I…。追逐个体利益最大化的行为使得东亚地区的港 口竞争进入白热化阶段。 国际航运市场的变化也使得国内外港口业面临更为复杂的外部市场环境。首先，外 国船公司进入中国港13的限制越来越少，使得航运公司有更多的选择港口的机会【65】。其 次，航运公司通过兼并或舱位互换组成战略联盟，从而提高航运公司的市场谈判地位，船 】 2 第1章绪论 公司可以向港口要求更低的价格和更好的服务，港口逐渐丧失了价格确定能力。再次，船 舶大型化使得只有少数具有优良自然条件的港口可以为远洋运输船舶提供服务，同一地区 内的港口面临重新洗牌压力。比如，原先为干线船舶提供服务的港口可能只能为支线船舶 提供服务。港口如何适应不断变化的外部市场环境成为港口管理当局关心的重点问题。 港口建设耗资巨大，建设周期长，可变因素多，港口投资决策失误往往带来巨大经济 损失，集装箱码头的投资建设尤其如此。一个集装箱码头的投资除了码头前沿的设施投资 外，还包括堆场投资、设备投资、信息系统投资、集疏运通道的投资以及海关、边检、动 植物检、商检等辅助设施的投资，其数额一般都以亿元为单位。以码头装卸设备为例，据 调查，在2001年桥吊的价格一般是3200万元一台、龙门吊的价格为640万元一台、集 装箱码头管理信息系统的投入大约是1500万元左右。，因此，港口投资建设存在很大风 险。港口通过提供装卸、仓储以及其它一些增值服务，获得一定的收益，收益的大小与港 口的价格和港口的吞吐量有直接联系。因此，港口在决定是否投资以及建设规模时，通常 会预测港口吞吐量。如果港口设计吞吐量大于实际需求量，将会造成港口通过能力闲置， 装卸成本上升，并积压大量的建设资金；相反，如果货源充足，但港口设计能力不足，将 导致大批货物积压港口，引起港口拥挤，增加发货人的运输成本。因此，采取合适的方法 预测港口吞吐量对降低投资风险和发货人的运输成本具有重要的经济意义。以往常用腹地 定界法预测港口吞吐量，这种往往不考虑临近港口竞争的影响，也未考虑发货人选择行为 的影响，导致预测结