华东交通大学《列车制动》复习题6一一DK一1.ppt

《列车制动》复习题 第六章 DK-1型电空制动机 一、填空题 1.空气制动阀可直接控制 的压力，单独使机车制动或缓解。 2.总风遮断阀的功用是适时的打开或关闭总风到 的空气通路。 3. 109型分配阀紧急增压阀的作用是在紧急制动时，使 经开启通路进入容积室，产生增压作用。 二、简答题 1.简述109型分配阀的组成及作用。 答： 109型分配阀由中间体、主阀部、均衡部、紧急增压部、安全阀、容积室和局减室组成。 109型分配阀的作用：受电空制动器（或空气制动阀）的控制，根据列车管的压力增减的变化，控制机车制动缸的制动或缓解。 通过空气制动阀的控制，可直接控制容积室的压力变化，单独控制机车的制动或缓解。 2.空气位操作时，简述空气制动阀置于制动位时的作用原理。 答： 手柄放制动位，作用柱塞切断调压阀至均衡风缸的通路，使均衡风缸与大气沟通。 由于均衡风缸减压，中继阀将制列车管压力空气排向大气，机车和车辆产生制动作用。 （若司机需要进行机车单独缓解时，可将手柄下压，作用管通大气。） 3.电空位操作时，DK-1型制动机的各主要部件的控制关系。 答： 控制全列车： 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→机车分配阀→机车制动缸； 电空制动控制器→电空阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机； 控制机车： 空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸； 4.叙述电空位，电空制动控制器在过充位，空气制动阀在运转位时各阀的作用。 答： 中继阀：过充柱塞上的总风压力和膜板左侧的均衡风缸压力使膜板活塞迅速右移，打开供气阀口，列车管迅速充气到比定压高30～40kPa，车辆列迅速缓解。 机车分配阀：列车管压力空气充入工作风缸。由于导线809无电，排风1电空阀无电，故容积室压力空气不能排大气，制动缸也不通大气，机车处于保压状态。 紧急阀：紧急室的压力也将过充30～40kPa。 5.叙述电空制动控制器(大闸) 的组成，有哪几个作用位置？ 答： 控制器主要由控制手柄、凸轮轴组装、静触头组、定位机构等组成。 控制器设有六个工作位置，按逆时针排列顺序为：过充、运转、中立、常用制动、重联和紧急制动，控制手柄可以而且只能在重联位取出。 三、综合题 1.试叙述DK-1型制动机各电空阀的连管及功能。 2.叙述折角塞门状态的检查的操作方法及判别方法。 答： 操作方法： 先按检查充气按钮，待列车管压力超过定压100kPa左右时，松开该按钮。 在松开充气按钮的同时改按检查消除按钮，直至列车管表针不下降为止。 判别方法： 在较短时间内，列车管恢复定压，则为列车管畅通，无关闭现象。 在一定时间内，列车管不能恢复定压(与定压差值越大，则关闭处所离机车越近)，应引起警惕，并视为列车管不畅通，中间折角塞门有关闭现象，采取必要措施，确保列车的安全。 只能是定性判别。 * 分配阀容积室 双阀口式中继阀供风室 总风缸压缩空气 在重联位，使中继阀失控 堵 均衡风缸 列车管 重联 259 控制均衡风缸的正常充、排风 初制风缸 均衡风缸 调压阀管 缓解 258 控制均衡风缸排风 初制风缸 堵 制动 257 在制动、重联等位时加快过充风缸的排风 大气 过充风缸 排风2 256 与检查按钮配合使用运行中判别列车管开通状态 堵 均衡风缸 总风管 检查 255 控制作用管排风，协调大小闸的相互作用 大气 作用管 排风1 254 保证在中立、制动等位时切断列车管风源 遮断阀管 总风管 中立 253 过充位，使列车管有30—40kPa的过充量 堵 过充风缸 总风管 过充 252 排风 出风 进风 功能 连 管 名称 编号 * *