南京航空航天大学航空宇航学院土木工程试验室注意事项1学生应按.DOC

南京航空航天大学航空宇航学院 土 木 工 程 实 验 室 注 意 事 项 1 学生应按教学日程表规定时间按时到实验室进行试验； 2 在试验之前应完成试验预习报告，并拟出试验计划； 3 试验记录应用钢笔或圆珠笔填写清楚，试验结果错误应申请补做； 4 实验后，要按照要求写好实验报告，并及时交送。不合要求的实验报告，必须重写。 摆式仪法测定路面摩擦系数 概述 BM-II型摆式摩擦系数测定仪是动力摆冲击型仪器.它是根据”摆的位能损失等于摆臂末端橡胶片在路面上滑动时,克服路面摩擦所做的功”这一基本原理研制而成.本仪器在室内外,现场均可使用,是高等级道路等建设养护中理想的抗滑检测仪器. 仪器设备 1.底座：由T型腿﹑调平螺丝和水准泡组成，对仪器起调平﹑支撑作用。 2.立柱：由立柱﹑升降机构﹑导向杆和仪器把手组成，用于升降和固定摆头的位置。 3.释放开关：安装于悬臂上，用于保持摆杆水平位置和释放摆落下的作用。 4.转向系统： 包括紧固把手、摆轴、转向节和轴承，起联络摆、固定位置，保证在摆动平面内能自由摆动。 5.示数系统：包括指针毛毡圈、压紧盖、指针调节螺母及刻度盘，指针可直接指示出摆值。 6.摆头：由上下部接头、摆杆、弹簧、杠杆、举升柄、锤壳、滑溜块及橡胶片（）组成，它对摆动中心有规定力矩，对路面有规定压力。摆头前与后、左与右的力矩保持平衡，它是度量路面摩擦系数的尺度。 三.使用步骤 1.选点：在测试路段上，沿行车方向的左轮轮迹选择有代表性的5个点，每一测点相距5~10m。 2. 仪器调平：将仪器置于测点上，并使摆的摆动方向与行车方向一致；转动调平螺丝使水准泡居中。 3.调零：放松固定把手，转动升降把手使摆升高并能自由摆动，然后旋紧把手。 将摆向右运动，按下释放开关，使卡环进入释放开关槽，并处于水平释放位置，然后松开释放开关，此时指针应被拨至刻度150处。按下释放开关，摆向左运动，并带动指针向上运动，当摆达到最高位置后下落时，用左手将摆杆接住，此时指针应指零。若不指零，可稍旋紧或放松针簧调节螺母，重复本项操作，直至指针指零。 4.标定滑动长度：用橡皮刷清除摆动范围内路面上的松散颗粒和杂物。让摆自由悬挂，提起举升柄，将垫块置于定位螺丝下面，使滑溜块升高。放松紧固把手，使摆缓缓下降，当滑溜块上的橡胶片刚刚接触地面时，即将把手旋紧，使摆头固定。提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动，放下举升柄摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边缘刚刚接触路面。在橡胶片的外边平行摆动方向设置标准尺，尺的一端正对该点。再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续向左运动，放下举升柄，再将摆慢慢向右运动，使橡胶片的边缘再一次接触地面，橡胶片两次同路面的接触点的距离为126mm。若滑动长度不符合标准时，则升高或降低仪器底座正面的调平螺丝来校正。但须调平水准泡，使滑动长度符合要求，然后将摆置于水平释放位置。 5.测定：用水浇洒路面，并用橡皮刷刷乱，以便洗去泥浆。然后再洒水，并按下 释放开关，使摆在路面上滑过，指针即可指出路面的摩擦系数值。当摆向回摆时，用左手接住摆杆，右手提起举升柄使滑溜块升高，并将摆向右运动，按下开关，使摆卡环进入释放开关，重复此项，测定5次。记录每次的数值。5次数值差不大于 3个单位(即刻度盘和一个半）。如差值大于3个单位，应检查产生的原因，并再次重复上述各项操作，至符合规定要求为止。 四．记录与报告 每个测点用5次测定读数的平均值代表该测定的摩擦系数值，并用5个测点 的摩擦系数的平均值代表该测定路段的摩擦系数值。测定读数，即刻度盘上指针的读数，除以100即为路面的摩擦系数。 摩擦系数试验记录 编号 测点 读数 代表值 路况描述 路基路面弯沉的测定 一、概述 弯沉是路基路面在车轮荷载作用下路表面产生的垂直变形。弯沉是由路基路面共同压缩引起的，因而代表了路基路面整体抵抗变形的能力。 由于路基路面材料的非线性，弯沉划分为:总弯沉lz（荷载作用下产生的总变形）；回弹变形lt(荷载卸掉后可恢复的变形)；残余弯沉lc（不可恢复的变形）。即lz=lt+lc。 弯沉测定是指测定车轮荷载作用下后轴一侧双轮轮隙中心处的弯沉值。弯沉值是用杠杆式弯沉仪量测的。回弹弯沉值用前进卸载法测定，总弯沉值用后退加载法测定。 由于路基路面的强度在一年四季是变化的，而设计（评定强度）时应考虑最不利季节及最不利状态下的强度，所以弯沉测定应在此条件下进行。如果不是，需进行修正（包括季节影响系数K1，湿度影响系数K2，温度影响系数K3）。 二、试验原理 利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。 三、仪器与材料 1．杠杆式弯沉仪1或2台。我国目前采用杠杆式弯沉仪（由贝克曼梁、百分表及表架组成）进行量测。贝克曼梁由