5标洞门施工方案.docVIP

广州轨道交通二、八号延长线盾构5标 洞门施工方案 一、工程概况 本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。 其中【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】里程范围为：左线里程：ZDK1+649.180～ZDK1+937.673，长288.493 m；右线里程：YDK1+649.180～YDK1+942.000，长292.82m。 【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】共设洞门4座，其中会石区间轨排井2座，石壁站4座。隧道洞门采用C40混凝土模筑，抗渗等级S10模筑厚度610mm；洞门主筋保护层厚为：迎水面50mm，背水面30mm；排水沟钢筋保护层厚20mm。 二、洞门综述 1、洞门结构 隧道洞门结构由洞口预埋钢环、后浇钢筋混凝土环梁和盾构隧道进出洞特殊管片环组成。 2、工程量 由图纸石壁站～会江站区间（一） 第六册 盾构接口设计图计算出工程量如下表所示： 表1 联络通道施工主要工程量表 洞门位置 洞门宽度（mm） 混凝土工程量（m3） 钢筋工程量（kg） YDK1+649.180 960 14.1 1384.988 ZDK1+649.180 960 14.1 1384.988 YDK1+942.000 960 14.1 1384.988 ZDK1+937.673 1133 16.1 1632.788 注：上表工程量包括洞门排水沟混凝土用量和钢筋用量。 3、预埋件的制作安装 连接隧道洞门的车站（轨排井）端墙孔洞为半径3290mm的圆孔，沿着孔壁预埋和车站端墙同宽的25mm厚“L”型钢环。紧贴预埋钢环板为后浇钢筋混凝土环梁，环梁外径为6620mm,内径为5400mm。 盾构区间进出洞时设计特殊的进出洞环，环上紧靠车站端墙面上预埋有钢环板。洞门后浇环梁内部分结构需与车站端墙空口预埋钢环、管片上的预埋钢板通过焊接连接起来，以增加洞门结构的整体性。 图1 洞门预埋环板示意图 图2 洞门预埋环板剖面及锚固筋示意图 （1）预埋件的制作 洞门预埋件包括：为满足盾构机进出洞临时封堵洞门端头要求的环状钢板及为保证洞门结构与车站端墙保持刚性接头的预埋钢筋等。环状钢板的内环直径6500mm，外环直径6800mm。为了环板能够牢固的嵌入端墙结构内，环板背面环向间隔3°焊接一根长300mm的φ20钢筋并与结构钢筋相连。环板加工成型后，待相关工程施工时及时预埋其中。 为保证洞门的刚性接头，在车站内墙中预埋2环80根Φ12钢筋，每根钢筋锚固长度不小于42cm，出露长度10cm，环向间隔9°预埋1根（如图1，图2）。 三、施工准备 主要包括场地和施工机具、材料的准备。 场地的准备主要是考虑机具（主要是注浆机具）的堆放、施工时不影响电瓶车的进出等。 施工机具的准备主要有双液注浆泵及配套注浆设备、冲击钻、灌浆工具、脚手架、模板等。 模板为租用的钢模板。 施工材料主要包括水泥、掺入材料（泥粉、水玻璃、粉煤灰）等。 四、施工方法及工艺 洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水→搭建施工脚手架→管片拆除→基面清理→防水施工→绑扎钢筋→模板安装→回填浇注→拆除模板、养护。 1、洞门注浆堵水 为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧道安全和防水的目的，应首先对洞门的隧道进行壁后注浆。注浆的范围为0～5环；因为始发井的结构与维护结构间渗水严重，也应进行相应的注浆堵水，将0环在该部位环向钻凿注浆孔，埋设注浆管注浆（如图3所示），注浆管的直径为φ42。需要注意的是对注浆压力的控制，最大压力不得大于0.5Mpa。 2、搭建脚手架 进行管片切割、拆除施工前，为便于施工，需搭设施工脚手架。根据现场的实际情况，脚手架下方必须保留可让机车通过的通道。施工脚手架由φ51钢管搭设而成，设上下两层平台，用φ51钢管铺设。切割、拆除施工完成后，脚手架暂不拆除，留作结构施工时使用。 图3 维护结构与内衬墙间注浆示意图 扣件式钢管支顶施工工艺： （1）作业要求本脚手架支撑在隧道结构的砼底板上，基础坚固不需作任何处理。但为了确保立杆稳固可靠，应按构架设计的立杆间距进行放线定位，铺设垫板和安放立杆底座，并确保位置准确、铺放平稳，不得悬空。 （2）搭设作业 ①搭设作业程序放置纵向扫地杆→自角部起依次向两边竖立底（第1根）立杆，底端与纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆并也与立杆固定（固定立杆底端前，应吊线确保立杆垂直），每边竖起3~4根立杆后，随即装设第一步纵向平杆