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　　分析对中日韩三国物流协作理由的 对中日韩三国物流协作理由的论文导读：本论文是一篇关于对中日韩三国物流协作理由的的优秀论文范文,对正在写有关于物流论文的写有一定的参考和指导作用, [摘要]随着东北亚地区经济和区域内经济合作交流的迅速发展，加强中日韩三国物流领域合作的重要性日益突出。目前，中日韩区域内的物流协作相当不足，域内物流体系的发展比较迟缓，这与相互间贸易的高速发展状况极不相符。文章探讨了中日韩三国之间区域物流协作的目前状况和存在的理由，并针对理由从构建港口组群、托盘标准化、区域物流X络建设、物流人才的培养、政府协作五方面提出倡议，以达到推动区域物流协作，推动区域贸易发展的目的。 　　(关键词)物流；区域物流协作 　　[]A　[]1008-2689(2010)01-0044-05 　　 　　 　　一、中日韩三国区域物流协作的目前状况 　　 　　中日韩之间的经贸往来始终是三国各方面关系的重点与基础，同样也是三国间区域物流协作的基础。自中日建交(1972年)和中韩建交(1992年)以来，三国间的贸易额持续增长，有力地推动了区域内物流行业的相互协作。表1和表2分别给出2002-2007年中国对日本和韩国的贸易额。 　　日本作为亚洲最大的发达国家和亚洲物流业最发达的国家，早在20世纪80年代就成为了中国物流界学习、研究的重点对象；韩国作为新兴的工业化国家，近十年来现代物流业快速发展的同时与中国同行的合作、交流也与日俱增；中国作为世界最大的发展中国家和现代物流业迅速发展的国家，以其物流市场的巨大商机吸引着包括日本、韩国在内的众多国家货代、物流企业来华投资、竞技、发展。从近些年的发展来看，中日韩三国物流业的协作主要体现在以下3个方面： 　　(1)市场(企业)主导 　　中日韩三国间的物流业合作是由各自的货代和物流企业按照平等互利的市场经济原则，通过具体的经营和运作来实现，三国间的相关企业始终是这一国际合作领域的主角与主导力量。如日本海外新闻普及株式会社(日本OCS公司)自上世纪90年代进入中国市场以来，一直健康成长。到2005年年底，已在中国拥有6家分公司，总营业额收入达18647.74万元人民币；而第一家进驻中国的人本物流企业——三九株式会社，自从1986年10月与中国外运集团成立“天津天山国际货运有限公司”以来，已在中国沿海地区建立了10多家合资公司，36处支店或事务所，2005年以总营业额25985万元人民币的业绩进入《2005年度中国国际货代百强排行榜》(列68位)。到目前为止，韩国运输 协会744家会员企业中已有62家进入中国，共设立186家分公司。2005年现代宅配与中国企业合资成立了上海现代亚轮国际货运有限公司，LG集团成立了独资LG(中国)物流有限公司，为在华的LG电子、LG化学、LG建设等公司提供物流服务，以提升在中国市场的竞争优势。 　　在日本、韩国的大企业纷纷进入中国的同时，中国许多有实力和业务需求的生产、流通、物流业的大企业如宝钢、海尔、中化、中粮、五矿、中远、中外运、中海、国航、南航、东航等也先后打入日本、韩国，开展双边业务，初步形成了三国各类企业双向互动的市场竞争格局。 　　(2)政府推动 　　为落实中日韩三国政府首脑2003年10月在印尼巴厘岛达成的有关流通和物流的合作共识，加强中日韩三国之间的物流协作，中国商务部2004年11月4—5日在北京主办了以“中国现代物流发展与国际合作”为主题的大型国际论坛。论坛围绕中国物流投资环境、中日韩及东北亚物流对中日韩三国物流协作理由的zglT表示公吨(Metric Ton)、FT表示运费吨(Freight Ton)、RT表示计费吨(Revenue Ton)。 　　 　　 　　 　　在2005年排名前50的全球港口中，中日韩三国占去20席，且均集中在东北亚经济三角区域内。其中，中国的天津、大连、青岛；日本的东京、大阪、横滨；韩国的釜山、光阳港均提出要建成东北亚物流中心的口号。三国竞相开发建设港口，这在一定程度上意味着区域内的重复投资。由于各国港口出现的同质化(如上海、釜山、神户、东京等港口)，使得国家间各港口、国家内部各港口的重复建设与竞争日趋激烈，部分传统大港出现了供过于求的危机。港群内各港在缺乏沟通与合作的情况下进行单独扩展和纯粹竞争，容易诱发严重的能力过剩，损害港口物流系统整体效率。 　　(2)物流标准不统一 　　标准化是物流发展的基础和关键，以托盘为例，托盘作为现代物流中最普遍使用的装卸搬运器具，使用标准统一的托盘直接影响着所有物流供应链。由于中日韩三国的托盘标准部未能统一，装载的货物无法被归成整齐划一的单元，因而与运输车辆、仓库、集装箱等不配套，无法实现机械化，反倒使无效作业增加。 　　(3)政府间协作不够 　　区域跨国间物流协作中，政府的角色、职能是必