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　　分析建筑学专业学年论文 分析建筑学专业学年论文导读：能分区，流线等方面分析，总结出新时期高铁站设计的重点和方向。关键词:高速铁路;以人为本;空间设计;流线设计DesignresearchstationHigh-speedRailinNeent of science and technology due to the rise of some other transportation logistics, raile criticism of prominent, railarking the human entered the High-speed Rail era, noany countries. In this context, High-speed Rail passenger station building design is also more and more attention by people, he must not only for public travel to provide safe and reliable on the platform, should also features a city and social significance. First, from the history of the High-speed Rail, bined the city planning, cultural exchanges, the vieent, analysis of Shaoxing North Station as an important role in Shaoxings economic, cultural, and social development process, Then from Shaoxing north station building design is considered, by location, function partition, analysis flomed up in the neline design ※ 施利烽 男 1991年12月5日 建筑101 指导老师 陈峰 176619711. 1 0绪论 现阶段，高速铁路作为一项新兴的科学技术，它的崛起加强了整个中国的南北经济联系程度，快速扩充铁路的运输力，加快路X建设，提升技术装备性能，已成为新时期我们国家工作的重点之一。高铁站作为一个为旅客提供安全搭乘服务的公共建筑服务平台，它不仅仅是是城市的门户，更是促进城市发展的强劲推动力，是新时期城市建设的缩影，当中国高铁在新时期大步向前走的时候，高铁客运站作为城市的第一印象，以崭新形象呈现在世人面前，成为一道美丽的风景线。新时期的高铁站已近发展为集交通、住宿、商业、办公、娱乐、餐饮等多功能于一身的综合枢纽，其站房选址，内部交通流线规划，建筑外形，都有着新的要求。因此只有很好的了解高铁站的设计理念、设计方法，才能在高随铁路迅猛发展的今天，跟上时代的脚步。 1高铁及发展历史 1.1 高铁的概念 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 1.2 高铁的历史 世界高速铁路的发展大致分 为3个时期 高速铁路起步发展阶段 1959年4月5日，世界上第 一条真正意义上的高速铁路东海 道新干线在日本破土动工，经过5 年建设，于1964年3月全线完成 铺轨，同年7月竣工，1964年10 月1日正式通车。东海道新干线从 东京起始，途经名古屋，京都等地 终至（新）大阪，全长515.4公里， 运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路 新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。 法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路X络。这次高速铁路的建设 ，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速 2 铁路的热潮。主要体现在： 一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施； 二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益