钢结构检测与加固期末论文.docVIP

房屋检测与加固期末论文 关于钢结构加固的研究 专业班级 ： 工建0812 学 号 ： 姓 名 ： 摘要：通过论述钢结构的特点、缺陷，以及在实际工程中的遇到的问题，提出了解决钢结构检测与加固的方法。 关键词：钢结构 事故 加固 1 钢结构缺陷的预防和处理 钢结构的加工制作、安装及使用缺陷的处理与预防从以下方面入手： 1）设计人员应重视钢结构的节点构造设计。合理的节点构造将会大大降低应力集中、残余应力、残余变形等缺陷的影响程度。 2）制造厂应重视加工制作过程中各个环节工艺的合理性和设备的先进性，尽量减少手工作业，力求全自动化，并加强质量的监控和检验工作。 3）施工单位应重视安装工序的合理性、人员的高素质以及现场质量检验工作，尤其不可忽视临时支撑和安全措施。 4）使用单位应重视定期维护工作，保证必要的耐久性。 钢结构事故种类和表现 钢结构的疲劳破坏事故1）.脆疲劳破坏的概念及其影响因素 疲劳破坏是指钢材或构件在反复交变荷载作用下在拉力远低于抗拉极限强度甚至屈服点的情况下发生的一种破坏。 疲劳破坏的特点： 1）结构在反复交变动载作用下的破坏，而塑性破坏和脆性破坏是钢结构在静载作用下的破坏。 2）疲劳破坏经历了裂缝起始、扩展和断裂的漫长过程，而脆性破坏往往是无任何先兆的情况下突然发生。 3）疲劳破坏断口一般分为疲劳区和瞬断区。疲劳区记载了裂缝扩展和闭合的过程，颜色发暗，表面有较清楚的疲劳纹理，呈沙滩状或波纹状。瞬断区反映了当构件截面因裂缝扩展削弱到一临界尺寸时脆性断裂的特点，瞬断区晶粒粗亮。 提高和改善疲劳性能的措施 1）精心选材。用于动载作用的钢结构或构件，严格控制钢材的缺陷，选择优质钢材； 2）精心设计。力求减少截面突变，避免焊缝集中，使钢结构构造合理化； 3）精心制作。使缺陷、残余应力等减小到最低程度； 4）精心施工。避免附加应力集中的影响； 5）正确使用。避免对结构的局部损害，如划痕、开孔、撞击等； 6）修补焊缝。 .） 事故实例 某厂均热炉车间15m变截面铆接吊车梁。1987年9月29日，该梁的右端变截面处的下翼缘和腹板发生突发性撕裂，断口处于变截面转折处。 吊车梁的使用（即吊车运行）情况调查结果：车间厂房跨度36m，车间内设置了50t钳式吊车3台，太原产20／50t钳式吊车1台。自1960年7月投产至吊车梁发生破坏，已使用27年。该车间钳式吊车停止运行时间是：每次小修（每周一次）停4~8h，每次中修（年度检修）停10~18d，每次大修（每次一周期）停30d。平均每年工作326d，每天实际工作17h，每小时运行15次，荷载循环次数为2.245×106次。吊车无超负荷使用史，吊车梁发生破坏时的起重量为13.5t。敲击、放大镜观察 钢结构的失稳事故 1.钢结构失稳的类型及产生的原因 钢结构的失稳事故可分为整体失稳事故和局部失稳事故两大类。 1）整体失稳事故原因 1）设计错误。计算简图及支座约束与实际不符，设计安全储备过小等 。 2）制作缺陷。初弯曲、初偏心、热轧冷加工以及焊接产生的残余变形等。 3）临时支撑不足。安装过程中，临时支撑设置不合理或者数量不足，造成构件失稳，致使结构倒塌或倾覆。4）使用不当。随意改造使用功能；改变构件的受力状态；由积灰或增加悬吊设备引起的超载；基础的不均匀沉降和温度应力引起的附加变形；意外的冲击荷载等。 （2）局部失稳事故原因 1）设计错误。忽视甚至不进行构件的局部稳定验算。 2）构造不当。局部受集中力较大的部位，原则上应设置构造加劲肋；为了保证构件在运输过程中不变形也须设置横隔、加劲肋等。 3）原始缺陷。包括钢材的负公差严重超规，制作过程中焊接等工艺产生的局部鼓曲和波浪形变形等 。 4）吊点位置不合理。 2.钢结构失稳的处理与防范 失稳事故应以防范为主，应做好以下工作： （1）设计人员应强化稳定设计理念 1）结构的整体布置必须考虑整个体系及其组成部分的稳定性要求。 2）计算简图必须符合实际受力情况。 3）构件的稳定计算与细部构造的稳定计算必须配合，尤其要有强节点的概念。 4）强度问题通常采用一阶分析，而稳定问题原则上应采用二阶分析。 5）叠加原理不适用于稳定问题。 6）应考虑整体稳定和局部稳定的相关影响。 钢结构的锈蚀事故 生锈腐蚀将会引起构件截面减小，承载力下降，因腐蚀产生的“锈坑”将使钢结构的脆性破坏的可能性增大。再也将影响钢结构的耐久性。 1．锈蚀的类型及影响因素 （1）锈蚀的类型 1）化学腐蚀。钢材直接与大气或工业废气中含有的氧气、碳酸气、硫酸气或非电介质液体发生表面化学反应而产生的腐蚀。 2）电化学腐蚀。钢材内部有其他金属杂质，具有不同的电极电位，在与电介质或水、潮湿气体接触时，产生原电池作用，使钢材腐蚀。 钢结构的火灾事故 1.火灾对钢结