京津冀道路气象专家系统的设计与初步应用.pdfVIP

第41卷第2期 气象科技 V01．41．No．2 2013年4月 METEOROI。OGICALSCIENCEANDTECHNOLOGYApr．2013 京津冀道路气象专家系统的设计与初步应用 程丛兰 张朝林 郑祚芳 王在文 (中国气象局北京城市气象研究所，北京100089) 摘要讨论京津冀道路气象专家系统的设计及其在专业气象服务中的实时试用情况。重点对道路气象专家系统 的设计框架，技术思路与相关道路气象产品(包括路面积水指数、路面防滑指数、能见度指数、轮胎高温爆胎指数、 大风指数等)进行介绍。针对京津冀城市群高速路高危险天气过程的初步应用检验结果表明，此道路专家系统具 有较好的实时服务能力，在提高城市交通管理与安全保障的水平，改善市民生活质量，促进社会经济的发展等方面 具有良好的社会效益和经济效益。 关键词 道路气象服务 专家系统 路面状况 高速公路交通安全 系统、基于WEBGIS技术的道路气象服务信息分发 引言 系统组成的环京津冀城市群精细道路气象预报系 随着国民经济迅速增长和基础设施的大力发 统，为专业气象服务提供了很好的技术支撑[3]。北 展，我国的道路(特别是高速路)建设进入了一个高 京、江苏、上海、广东和陕西等地区，在高速公路能见 速发展的新时期，道路建设的加速，对国民经济发展 度的观测分析和雾霾天气过程的模拟研究方面，也 产生了促进作用。随着道路的发展以及道路网的形 取得了许多新的进展H。9]。纵观我国公路气象环境 成，灾害性天气对道路安全的影响越来越成为人们 监测的情况，主要有以下几个方面的特点：①公路雾 的关注热点，道路需要加强恶劣天气时的交通管控， 天通告的管理发展迅速，指标先进，但因种种原因， 特别是要加强各种气象环境因素对公路安全行驶速 保障措施跟不上，管理被动、滞后；②我国几乎每条 度影响的分析和采取相应措施。因此，通过各种气 高速公路建设时，虽然安装实施了一些气象站、能见 象监测和预报技术，提前向交通部门通报恶劣气象 度检测仪，但这些设施大部分为进口设备、价格昂 灾害信息，逐步完善道路交通预警体系，将有利于交 贵，即使起点指标技术先进，也由于数量偏少、存在 管道路管理部门提前采取应对措施，最大限度减少 使用不当和缺少像气象部门那样的专业化的维护保 气象灾害对道路交通产生的不利影响，确保道路运 障等现象；③应用水平偏低，设备发挥不了应有的效 输更好地为经济发展和群众出行保驾护航口。2。。根 益，在实际工作中仍然采用传统的人工雾情报站、人 据2005年国际公路安全会议公布的数据，灾害性天工疏导等管理技术和措施；④即使部分路段安装了 气直接或间接导致的交通事故在所有交通事故中约 气象站或能见度检测仪，但在使用数据时没有综合 占1／4，1996年我国高速公路共发生交通事故6797考虑其他如冰层、温度、湿度、风力、雨量、日照、气压 起，死亡864人，受伤2215人；1997年12月京津塘等气象环境对高速公路安全行驶速度的影响，具有 高速公路进京段因雾能见度低连续发生40多辆汽 较大的片面性。因此建立一个道路气象专家判别系 车追尾相撞，造成9人死亡14人受伤。近年来，针 统，自动、连续不断地对各路段的公路气象观测因子 对各级公路和城市道路服务的需要，京津冀气象部 或道路气象预报进行综合分析判断，从而得出各个 门联合攻关，通过研发建立了由观测与同化分析系 时刻的公路情况(路面是否打滑及打滑的严重程度 统、精细预报系统、非线性客观预报产品解释与应用 及能见度等)，具有特别重要的理论与现实意义。 中央级公益性科研院所基本科研专项(IUMKY201001)、国家自然科学基金资助 作者简介：程丛兰，女，副