利用导流板控制25#176;倾角Ahmed类车体尾流与气动阻力.pdfVIP

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2017-10-09 发布于北京
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利用导流板控制25#176;倾角Ahmed类车体尾流与气动阻力.pdf

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利用导流板控制25amp;#176;倾角Ahmed类车体尾流与气动阻力.pdf

第41卷第4期湖南大学学报(自然科学版) V01．41，No．4 20 1 4年4月 JournalofHunan 01 4 University(NaturalSciences) Apr．2 文章编号：1674—297412014)04—0094—07 利用导流板控制25。倾角Ahmed类车体尾流与气动阻力王汉封1’2+，邹超1，张运平1 (1．中南大学土木工程学院，湖南长沙410075；2．高速铁路建造技术国家工程实验室，湖南长沙410075) 摘要：通过风洞实验，研究了尾部导流板对25。倾角Ahmed类车体尾流与气动阻力的影响规律．对比了斜面两侧与斜面上边缘宽度分别为5mm，10mm和15mm导流板的减阻效果．试验中模型缩尺比为1：2，基于来流风速与模型长度的雷诺数为8．7×105．研究结果表明，模型尾流中存在一对规则的拖曳涡，并伴随有强烈下扫流，尾部斜面上存在D形流动分离区．斜面两侧5mm宽导流板对尾流的影响很小，对应的气动阻力会增大约2．1％； mm，15 斜面两侧10 mm宽导流板以及不同宽度的水平导流板可显著削弱尾流中的拖曳涡．水平导流板能够消除斜面上的流动再附着并破坏D形分离区，其减阻效果明显高于两侧导流板，最大减阻率可达11．8％．关键词：Ahmed模型；尾流；拖曳涡；气动阻力；流动控制中图分类号：0355；U461．1 文献标识码：A ControloftheWakeand ofanAhmed AerodynamicDrag Modelwith 25。Slant Deflectors Angleby Using WANG Han—fen91-计，ZOUCha01。ZHANG Yun-pin91 ofCivil (1．School South Engineering-CentralUniv。Changsha。Hunan410075。China； 2．National for LaboratoryHigh—SpeedRailway Construction。Changsha-Hunan410075。China) Abstract：This theeffectofrearenddeflectorsonthenearwakeand paperinvestigated an of Ahmedmodelwith25。slant reductionwas fordeflectorsmountedonthe drag angle．Drag compared tWOsidefacesandonthe oftherearslant．Thewidthofdeflectorsis 15 uppe