南极长城站地区机场气象环境分析.pdfVIP

第31卷第4期 海 洋 预 报 V01．31．No．4 2014年08月 MARrNE FORECASTS Aug。2014 DOI：10．1 1737／j．issn．1003—0239．2014．04．009 南极长城站地区机场气象环境分析 孟上1，刘志刚2，许淙1，吴丽侠2 (1．国家海洋环境预报中心，北京100081；2．河北省青龙县气象局，河北秦皇岛066599) 摘 要：中国南极长城站所在的乔治王岛是进入南极半岛的重要门户，岛上智利马尔什机场全年 通航，各类飞行活动频繁。根据中国南极考察航空计划，中国南极飞机不久将飞临此地。文中根 据长城站多年气象观测数据(1987—2012)统计分析了该地区与航空飞行相关的气象要素特征和 不同季节的天气条件，这些结论可作为制定飞行计划，制作航空气象预报的参考。 关键词：南极长城站；气象要素；航空天气预报 中图分类号：P732文献标识码：A文章编号：1003—0239(2014)04．0063．05 1 引言 潮湿。紧邻的德雷克海峡是绕极气旋的主要通道 之一，又是低纬度暖湿空气与南极大陆冷空气以及 冷暖水团的交汇地”I。因此，长城站地区的天气变 中国南极长城站位于南极乔治王岛(62。12’S， 58。57’w)，距离南美大陆最南端的智利城市彭塔化比位于东南极大陆的中山站更为复杂，影响飞行 960多千米，是进入南极半岛的重要门户。智利南 的气象要素更多”’。 极马尔什机场是乔治王岛上可全年起降大型客货 乔治王岛上的马尔什机场建在海边(见图1)， 飞机的机场，距离中国南极长城站约2km。近年来 有一条南北向的渣土跑道。机场两面临海，周边多 随着南极旅游和科学考察活动的增多，马尔什机场 小丘陵，机场地势相对开阔。机场距离冰盖较远， 的飞行活动十分频繁，每年有很多人员乘飞机到乔 周边地势平坦，不存在产生强烈下降风的地形条 治王岛，也有在此转乘其它交通工具深入南极大陆 件。根据长城站近30年的气象观测记录，没有雷雨 腹地。根据中国南极考察航空发展计划，不久的将 等强对流天气发生。因此，排除了强对流和下降风 来中国的飞机也将在此执行科学考察和人员、物资 所产生的低空风切变现象。我们认为影响该地区航 运输飞行。 空飞行的主要气象要素是气温、能见度、云、降水和大 南极航空气象保障是实施中国南极飞行计划 风I引。根据南极天气特点和长城站地区地形特点，利 的重要工作之一。作为航空气象保障工作的第一 用长城站气象资料分析马尔什机场天气气候特点。 步，我们分析了长城站地区对飞行至关重要的气象 本文所用数据为长城站1987—2012年自动和 要素气温、能见度、云、降水和大风的特征以及不同 人工气象观测数据。 季节的飞行天气条件。这些结论既是制定飞行计 划的依据，也是航空气象预报的基础。 3 真太阳时和气温变化 2长城站地区地形及气候特点 长城站有明显的极夜极昼现象(见图2)，9月至 第二年4Yj每日白昼时间都在10h以上；5月至8月 长城站地区气候属极地海洋性气候，常年低温 每日白昼时间少于10h。最长白昼时间出现在12 收稿日期：2013—08—02 基金项目：国家极地专项“南北极环境综合考察及资源潜力评估”(CHINARE2013—04—01)