旧桥桩基利用的材性耐久性试验研究.pdfVIP

HIGHWAYr．2011No．4 公路2011年4月第4期 Ap 文章编号：0451一0712(2011)04一0188一05中围分类号：U414．103 文献标识码：B 旧桥桩基利用的材性耐久性试验研究 焦兴华1，程 晔L2，龚维明2，潘建伍1， 210096) (1．南京航空航天大学土木工程系南京市210016，2．东南大学土木工程学院南京市 摘要：因原有桥梁不能满足需要进行改建而引起的旧桥桩基利用已成为桥梁工程的普遍问题。结合芜湖市 袁泽桥改建的旧桥桩基利用工程，开展了旧桥桩身混凝土碳化深度、氯离子含量、氧化钙影响以及钢筋锈蚀等试验研 究，为工程设计和施工提供了依据。避免了工程建设的重复性，节省了工程造价；同时形成了系统的旧桥桩基利用耐 久性试验方法，为其他桥梁改建工程的旧桩利用提供了可供参考的经验。 关键词：旧桩利用；碳化深度；氯离子含量；游离氧化钙}钢筋锈蚀 随着经济的飞速发展，对交通基础设施的要求 利用要求。 也越来越高，原先一些低等级公路和低通航标准河 道上的桥梁已经不能满足经济发展的需要，依据新 2混凝土碳化深度试验 的公路等级和通航标准，需要对其进行改建。考虑 2．1混凝土碳化原理及工程危害 到节约资源，降低工程造价，避免重复性建设，合理 混凝土碳化是空气中的酸性气体渗入混凝土孔 有效利用原来的基础就成为普遍关心的话题，由此 隙溶解在混凝土的液相中，与水泥石中的氢氧化钙、 便引发了1日桥桩基利用的问题。 硅酸盐、铝酸盐及其他化合物发生中和反应，导致混 凝土环境的碱度降低。一般当pH值下降到9～10 l工程概况 时，混凝土中钢筋表面的钝化膜就会破坏。混凝土 芜湖市弋江路旧青弋江袁泽桥主桥采用 的碳化速度与二氧化碳浓度的平方根成正比[1]。 72．2 m钢筋混凝土系杆拱桥，该桥建成于1992年， 在一般的大气环境下，混凝土碳化是钢筋锈蚀 采用六级通航标准。根据最新规划，芜申运河将由 的重要前提，混凝土的碳化将导致钢筋表面的碱性 青弋江通过，采用三级通航标准，单孔通航净宽 钝化膜的破坏，致使钢筋锈蚀，锈蚀部分体积膨胀 60 m，净高7m，J日袁泽桥通航净高不能满足要求。 (约为原来体积的2．5倍)，导致混凝土保护层开裂， 为此，正在建设的弋江路改建工程袁泽桥需要按照 产生沿钢筋的裂缝和剥落，进而导致黏结力减小，钢 芜申运河的通航标准进行重新设计。 筋受力面积减少，致使结构的耐久性和刚度将降低， 旧袁泽桥引桥共有直径1．2m旧桩96根，新桥 严重影响工程寿命。 桥孔布置难以完全避开旧桥桩基位置，为了在合理 影响混凝土碳化的原因有很多，比如温度和光 可行的基础上充分利用原已有桩基，避免工程建设 照、含水量和相对湿度、水泥品种、集料品种和级配、 的重复及浪费，节约工程费用，设计利用47根直径 掺料的品种和数量、水泥用量、水灰比、施工质量、养 1．2m旧桩，占旧桩总数49％。 护质量等因素。 由于旧袁泽桥设计及建设年代较早(建成于 2．2检测方法 1992年)，相关基础资料不全，使旧桩的使用健康状 试验选取5根桩进行检测，5根测试桩的桩号 况及再利用效能不明确。 结合工程需要，通过现场和室内试验，检测旧桥 J5)，西匝道J3、J4(即W—J3、W—J4)。