沙坡头铁路防护体系防护效益系统仿真研究.pdfVIP

第12卷!期 应用基础与工程科学学报 V01．12，N。．2 2004 JUBe SCIENCEANDENGINEERING 2004年6，j OFBASIC ．IOURNAL 文尊编号：1005-0930(2004)024)1404)8中图分类号：X169 文献标识码：A 沙坡头铁路防护体系防护效益系统仿真研究 胡孟春1， 屈建军2， 赵爱国2， 李 宏2， 孙宏义2 (1．国家环境保护总局南京环境科学研究所，江苏南京210042； 2．中国科学院寒区旱区环境与工程研究所，甘肃兰州730000) 摘要：在风洞实验、野外观测的基础上，采用系统仿真方法，对沙坡头铁路，强。沙防 护体系防护效益、结构配置、防护宽度进行了研究．风洞实验测定了流沙输沙翠、 栅栏阻沙率、草方格阻沙率、植被阻沙率．与风洞实验模型相似的野外观测，确定 了风洞实验数据与野外观测数据转换系数．以风洞实验、野外观测数据为基础， 对防护体系三种不同配置结构的防护宽度，进行了系统仿真研究．阻沙栅栏+草 方格+植被的防护体系结构防护宽度90q5m，阻沙栅栏+草方格的防护体系 结构防护宽度100—105m，2道阻沙栅栏+革方格+植被的防护体系结构防护 宽度5005m，可以达到流沙输沙与防护系统阻沙量理论平衡．研究所得结论对 风沙区交通线路防护体系设计具有借鉴意义，所采用的方法，对风沙工程研究有 普遍适用意义． 关键词：沙坡头；铁路防护体系；风洞实验；系统仿真 中国科学院、铁道部、国家林业局的几代科技工作者通力合作，以固、阻、输、导的设计 思想，在包兰铁路沙坡头段成功地设计建成“五带一体”的铁路防护体系，即阻沙栅栏带、 草方格与植物固沙带为主体，辅以人工灌溉防护林带与砾石输沙平台带．40多年来，这一 防护体系在沙漠铁路风沙防护中发挥了重要作用，保障了包兰铁路的沙坡头沙漠路段畅 通无阻． 中国的沙漠科技工作者从不同的角度，对沙坡头铁路防护体系防护效益作了研究，主 要有：对防护体系的各个要素的阻沙效果作过野外实际观测；对草方格防护效应进行过风 洞模拟实验；根据沙丘移动速度和铁路设计使用年限提出防护宽度经验计算公式¨引． 铁路防护体系结构、防护宽度一直是风沙工程科技工作者关注的问题．20世纪50年 代前苏联专家曾提出沙坡头铁路防护宽度5500m设计方案．中国科技工作者三易方案， 确定目前路北迎风面350m宽，路南背风面150m宽，路南、路北防护体系总计500m．这是 经过几代人长期实践、摸索的结果№j． 进行防护体系结构、防护效益综合定量研究，防护体系结构配置、宽度科学准确地设 计，是风沙工程学急需解决的理论、实践问题． 收稿日期：2004-01—16；修订日期：2004-06-08 基金项目：中国科学院沙坡头沙漠试验研究站开放基金；国家环境保护总局知识创新体系支持 作者简介：胡孟春(1949一)，男，研究员． 141 胡孟春等：沙坡头铁路防护体系防护效益系统仿真研究 在前人研究：r作的基础上，以系统工程的思想为指导，通过风洞单要素实验、风洞模 型与实地观测数据的转换、系统建模，对沙坡头铁路防护体系的防护效益、防护宽度进行 了综合定量的动态仿真研究． 1风洞实验及结果 风洞实验是在沙坡头站野外风洞中进行的．该风洞的技术参数：洞体长37m，实验段 长21rn，横断面1．2m×1．2m，最大设计风速29m／s．实验中利用微压计测风速，利用集沙 仪测输沙量． 实验分五组进行，每一组统一设定5、10、15、20、25m／s五个风速组，分别对流沙输沙 量、栅栏模型的阻沙量、草方格模型的阻沙量、植被模型的阻沙量，按设定的时间，进行了 测定． 风洞