客运专线CTCS-2级_ATP控车原理.pdf

第七章ATP控车原理 1 目录 7.1 主要名词术语 7.2 工作模式 7.3 工作模式的转换 7.4 速度监控 7.5 故障状态下的工作模式 7.6 CTCS级间转换 2 7.1 主要名词术语  目标-距离模式曲线：根据目标距离、目标速度、线路 条件、列车特性等确定的反映列车允许速度与目标距 离间关系的曲线。 3  LMA：根据地面信号确定的列车应该停车的轨道电路 边界  WSP：报警发生时的速度曲线  NBP：常用制动发生时的模式曲线  EBP： 紧急制动发生时的模式曲线  REL： 缓解制动速度  TSR: 临时限速  SSP: 静态速度限制, 由地面设备、列车特性、地面 信号及列控车载设备工作模式所决定的速度限制。 4  最不利限制的速度限速曲线 （MRSP: Most Restrictive Speed Profile） 是所有速度限制因素中，最低值（最不利限制 部分）的集合。最不利速度曲线（最限制的速度曲 线）考虑了线路允许速度、临时限速、列车长度等 几方面的因素。  顶棚速度监视 （CSM: Ceiling Speed Monitoring Section ） 是指限制速度为常数的区域，这个限制速度通 常是由MRSP决定的。 5 速度 限速曲线 CSM 距离 6  目标速度监视区 （TSM: Target Speed Monitoring Section ） 车载设备在目标速度监视区进行的速度监视被 称为目标速度监视（TSM ），TSM也是列车速度 的监视的一个方面，TSM又分两种情况：一、制动 到较低的目标速度（又称为BTS）；二、制动到目 标点（目标速度为0）。下图分别描述了TSM 的两 种情况： 7 起模点 起模点 速度 限速曲线 限速曲线 TSM TSM 距离 距离 起模点 （Start Location in the TSM ） 指CSM和TSM的交界点，该交界点是以SBI （常用制动介入限制 ）曲线来确定的。为了使司机能在进入TSM之前