交通运输论文公路建设方向论文范文四.PDFVIP

中国月期刊咨询网 交通运输论文公路建设方向论文范文四 交通运输论文发表期刊推荐国家级期刊 《交通世界》， 《交通世界》创刊于1994年，由中华人民共和国交通运输部 主管，交通运输部科学研究院主办，《交通世界》杂志社出版，面向国内外公开发行的中央级科技 期刊，国内统一 刊号CN11-3723/U，国际标准刊号ISSN1006-8872。其凭借丰富的内容、精致的印刷，成为中国交通系统影响力最大的 主流 媒体之一。 摘要：随着我国公路建设的迅速发展，路堑边坡防护技术也越来越显得重要，应用也越来越多，仅仅满足边坡稳定性 已不能适应公路发展的要求。在现代公路修筑中，边坡的美观和环保要求越来越受到人们的重视。 关键词：路堑,边坡,防护技术,类型 引言 边坡防护是防治边坡病害，保证道路畅通的重要措施。公路的设计技术指标应以保证车辆在公路上安全、高速行驶为 前提，因此要求公路路基边坡坡度合理且坡面稳定，不能出现整体性的边坡失稳的滑坡，以及局部软弱塌方现象。 1.影响边坡稳定性的因素 路堑边坡具有沿路线呈点状分布、间隔距离长、规模大、数量多且易受人类工程活动和环境变化影响等特点，影响边 坡稳定性因素主要有内在因素和外在因素两方面，内在因素包括组成边坡的地貌特征、岩土质的性质、地质构造、岩 土体结构、岩体初始应力等，外部因素包括水的作用、地震、岩体内化作用、工程荷载条件及人为因素等，内在因素 对边坡的稳定性起控制作用，外部因素起诱发破坏作用，在影响沿线边坡地质条件的诸多因素中，地层性岩是最具控 制作用的因素。 2.边坡变形特征及防护设计 纯粹的土质边坡通常位于浅挖地段，边坡高度一般＜20m，可根据《公路路基设计规范》及工程经验选择合理的坡率 放坡，采用浆砌片石骨架及植草防护。规模较大的土质边坡通常位于陡坡地段及深挖方路堑边坡的上部，这些地段的 地形条件受基岩的控制，起伏大，自然坡角较陡，通常无放坡地之地形条件，数米后的图层，切坡后会产生高度达20 m以上的土边坡。 在横坡较陡地段，放缓坡比是不现实的，一般要求采用1:1或更陡的坡比，形成的高坡土质边坡自稳性较差，较易生 土体内部或岩土界面间的滑动破坏，尤其是在暴雨后等不利工况下更易发生边坡滑坡，边坡需作中深层加固。对处于 高位及坡顶以上坡体高大的高陡土质边坡，一般采用格梁锚杆加固较为有效，锚杆应锚入稳定岩层≮4m。 3.公路防护的类型 3.1植物防护技术 3.1.1种草 选用的草籽必须适应当地的土壤和气候条件。通常应选择生长快、根系发达、枝叶茂密或有匍匐茎的多年生草种，当 边坡土质不宜草类生长时，可以在坡面培腐植土促进草类生长。 3.1.2铺草皮 草皮要选用根系发达、生长迅速、易于成活的草皮，不宜使用干枯腐朽及喜水的草皮，如果边坡土不宜草皮生长，应 先铺一层厚10-20cm的黏性土，当边坡坡度陡于1:2时，铺黏土前应将边坡先挖成台阶或沟槽。铺草皮可与其他防护措 施结合使用。如片石方格皮草，由片石在边坡上形成骨架，中间铺草皮，可防止边坡表面滑塌、草皮脱落。草皮还可 以铺于窗孔式护面墙、框格防护等开孔或格内，形成综合防护。 3.1.3植树 植树防护的边坡较缓，最好是1:1.5或更缓的边坡。树种宜选用与当地土壤、气候条件相适应、根系发达、生长速度快 的品种，最好选用喜水、耐水的乔木和灌木，一般选用杨树、柳树，路堑路面及路肩边缘外0.8-1.0m范围内的路堤边 中国月期刊咨询网 坡上下不宜种植乔木。植树防护可与种草、蒲草皮等防护措施综合应用，以获得更好的防护效果。 3.1.4自然形成植被 在边坡未形成自然植被前，必须加强对路基的养护。当边坡土质不良时，可在坡面培腐植土促进草类生长，形成植被 后，也要对植被进行养护，避免杂草丛生，影响路容。必须重视自然植被的作用，将这种天然防护作为一种防护形式 加以主动利用，在设计和施工中，利用旧路控制边坡坡度，改善坡面土质，加强前期养护，促进植物生长，形成防护 。 3.2工程防护 3.2.1坡面防护 对于易风化的软质岩石，暴露在大气中很容易风化剥落而逐渐破坏，因而长在坡面上加设一层耐风化表层，以隔离大 气的影响，防止风化，抹面厚度一般为3-7cm，可使用6-8年，为防止表面产生微笑裂缝影响抹面使用寿命，可在表面 涂一层沥青保护层。 3.2.2砌石防护 干砌防护 干砌防护的常见形式为干砌片石和干砌块石，可按需要砌单层或双层，单层厚度不小于25cm，干砌片石护坡垫层可 采用碎石及砂砾，其厚度为10-15cm，基础选用较大石块砌