3汽车构造与制造实验指导书10-10.docVIP

汽车构造与制造实验 实验指导书 能源与动力工程教研室 编 写 适用专业：热能与动力工程 陕西理工学院机械工程学院 2010 年 10月 前 言 本课程的基本内容介绍，通过学习学生需要掌握的基本知识。汽车构造是热能与动力工程﹙汽车方向﹚专业必修的专业课程。本课程通过对汽车的各总成、部件的典型结构实例分析，使学生熟悉现代汽车的构造和工作原理。本课程的主要任务是加强学生对汽车整体构造的全面认识，为学生从事专业工作奠定一定的基础。型数控车床编程目 录 实验一 汽车零部件装配工艺实验 1 实验二 用生产法测定车床刚度 7 实验三 统计分析的应用 11 实验四 CAK40100vl型数控车床编程 13 实验五 加工中心机床点位与轮廓控制编程 23 实验一 汽车零部件装配工艺实验 实验学时：8 实验类型：综合 实验要求：必修 一、实验目的 1、通过实验使学生对汽车变速器，车用发动机、驱动桥和传动系，转向系等部件结构有更详细、更深刻的认识。 2、通过对汽车部件的拆卸、测绘、装配，使学生对几个主要汽车部件的构造、工作原理、主要零件的制造工艺、装配工艺等理论知识进行全面的验证和巩固， 3、通过实践操作技术的锻炼，提高动手能力和分析实际问题的能力。 二、实验内容 1、对汽车变速器，车用发动机、驱动桥和传动系，转向系等部件进行拆装； 2、通过拆装实验，熟悉所拆装零部件的结构及其工作原理，通过测绘，绘制出指定型号变速器的结构图并标注出相应的配合尺寸（含公差）。然后进行相关尺寸链的计算与分析。 3、综合应用汽车构造、机械图学、汽车制造工艺学等课程有关方面的知识。 三、实验原理、方法和手段 汽车变速器由变速传动机构和操纵机构组成。主要包括轴类、齿轮类和轴承类零件等。对于不同车型的汽车变速器而言，尽管这些零部件有各种各样的区别，但都是在一定形状的基础上，对结构局部和零件局部进行修改。其整体结构基本上是类似的。 为满足变速器轴足够的刚性及装配公益性和换档方便，汽车变速器中低档一般布置在靠轴的后支撑处，并按低档到高档的顺序布置各档齿轮。一般对于前进档的采用同步器换档，对于倒档采用滑动齿轮换档。倒档布置方案根据倒档传动比及变速器外形尺寸要求确定发动机前置前轮驱动的轿车，若变速器传动比小，则采用两轴式变速器。图下图示出两轴式变速器的传动方案。它的特点是:变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，当发动机纵置时，主减速器可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺；除倒档传动常用滑动齿轮外，其他档位均采用常啮合齿轮传动；各档的同步器多数装载输出轴上，这是因为一档齿轮尺寸小，同步器装在输入轴上有困难，而高档同步器可以装在输入轴后端。 图1.1 两轴式变速器传动方案 图1.2 中间轴式变速器传动方案 变速器零部件结构方案分析： 1.齿轮形式 变速器用斜齿轮和直齿圆柱齿轮。斜齿圆柱齿轮虽然制造时稍复杂、工作时有轴向力，但因其使用寿命长、噪声小而仍得到广泛使用。直齿圆柱齿轮用于低档和倒档。 2.换档结构形式 变速器换档结构型式有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档等三种。汽车行驶时各档齿轮有不同的角速度，因此用轴向滑动直齿齿轮方法换档，会在轮齿端面产生冲击，并伴随有噪声。这使齿轮端部磨损加剧的过早损坏，同时使驾驶员精神紧张，而换档时的噪声的又使汽车的舒适性降低。因此尽管这种换档方法结构简单，除一档、倒档外也很少使用，由于变速器第二轴齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态，所以可用移动啮合套换档。这时，因同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换档，他们都不会过早损坏，但不能消除换档冲击，所以仍然要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总惯性力矩增大。因此，这种换档方法，目前只在某些要求不高的档位及重型货车变速器上应用。这是因为重型货车档位之间的公比较小，要求换档手感强。而且在这种车型上又不宜使用同步器(寿命太短、维修不便)。 使用同步器能保证迅速、无冲击、无噪声换档，而与其操作技术熟练程度无关，从而提高汽车的加速性，经济性和行驶安全性。所以，虽然它有结构复杂、制造精度要求高、轴向尺寸大、同步环使用寿命较短等缺点。但仍然得到广泛应用。 变速器零部件图：包括变速器轴、齿轮及输出轴的三维零件图。 中间轴 图1.3 三轴五挡变速器传动简图 图1.4 三轴五挡变速器传动简图 四、实验组织运行要求 1．根据本实验的特点、要求和具体条件，采用集中授课形式。 2．在整个实验过程中，学生必须注意。实验二 用生产法测定车床刚度 实验学时：2 实验类型：验证 实验要求：必修 一、实验目的 本实验是为了帮助学生了解与巩固所学的刚度理论，使学生熟悉金属切削机床刚度的测定方法，并获得机床刚度影响零件