151线15k+450路基坍滑以地锚及土钉修复护坡历经-第二区养护工程处.PDFVIP

151線 15k+450路基坍滑以地錨及 土釘修復護坡歷經921 大地震考驗評估 撰寫人 陳義桐 壹、緣由 八十五年八月一日賀伯颱風侵襲台灣，為中部地區帶來豪雨，阿里山雨量高 達 1930mm ，造成該地及南投信義、溪頭等地土石流重大災害。151線（通往溪頭 縣道） 15k+450右側為北勢溪上游，該處河床為連續彎道，洪水來臨時第一個彎道 正面衝擊道路並淘空路基，八月四日中午 12時竟將投 55 線路基全部沖毀並擴及 151線形成一大缺口，長 100 公尺寬9 公尺深達80 公尺，交通中斷。經南投工務段 及地方政府洽得台大實驗林管理處同意向左側開挖便道搶修，於八月十日搶修通車 竣事。下邊坡大缺口部份及投 55線道路，由行政院同意編列預算辦理修復工作。 貳、復建工程 為辦理此缺口修復，由公路局組成勘災修復小組，前謝志尚總工程司任召集 人，邀集亞新工程顧問、中華工程顧問現地勘查結果，認應依現況坡面作邊坡保 護，不宜與大自然爭地，刻意再作高擋土牆，故決定將投 55 線路段另行改線不予 照原位置修復； 151線路基部份則按邊坍滑現況辦理修復。本案委由亞新工程顧問 辦理測量、鑽探、設計，於八十六年一月三十日完成設計，並於八十六年二月五日 發包，由強生營造有限公司以柒仟捌佰伍拾陸萬元整得標，隨即於八十六年二月十 日開工，工期 300日曆天。 參、主要工程概述 一、鋼線網噴凝土（T=12cm ；20cm ）施工順序如下： (一) 坡面整理 本項工作包括由工程司指示之清除所有施工面區之殘幹、樹根、碎屑、 廢物與所有障礙物（如凸石）等，使其儘量平整，如有滲水部份先以塑 膠軟管導引使其坡面保持乾燥。 (二)第一層鋼線網舖設 舖設之前鋼線須先送請學術單位檢驗合格後方予使用，開挖面與鋼線間 的空隙不可超過 20cm ，其搭接長度至少需有20cm ，舖設鋼線網時應確 實固定，以防施噴噴凝土時鬆動，其固定點之間距應依工程司之指示或 不大於 1.0 公尺。 (三)第一層噴凝土（ T=6cm ；10cm） 本工程噴凝土厚度分 12cm 及 20cm 兩種，必須分層施工，第一層 （6cm ；10cm）噴凝土工作開始前，應將岩石表面之鬆離碎片、污穢或 其他有礙噴凝土與岩石面黏結之有害物徹底清除乾淨，經工程司認可後 方可進行噴凝土工作，厚度之控制應用適當長度之鐵釘釘入岩層中作為 厚度之基準，每一次噴凝土工作完成後所有回彈料應立刻予以清除，噴 凝土之強度必須＞210kg/cm2 。 (四)第二層鋼線網舖設及噴凝土 二、土釘護坡 包括鑽孔、鋼棒埋設、灌漿作業、土釘頭鎖定及保護，分別簡要說明如下： (一) 鑽孔 土釘之鑽孔位置孔徑、方向及深度需依照圖說施工，鑽孔若係使用衝擊 式氣鑽工法，不得造成鄰近結構物及設備之損壞，所有鑽孔在灌漿前需 清除孔內殘留之碎料、污泥及岩屑。 (二) 鋼棒埋設 本工程鋼棒採用 SD42 ∮=32mm 之竹節高拉力鋼筋，鋼棒必須以中心固 定器裝置於鑽孔中（相片二及相片四），埋設鋼棒時如發生崩孔，此鑽 孔將不予接受，而廢孔必須自費灌漿回填，灌漿管須固定於鋼棒全長。 (三) 灌漿作業 鋼棒灌漿時須確保土釘完全為漿液浸覆，必要時可加適當之壓力，必須 分二次灌漿，第一次須以灌漿管自孔底向上灌注、俟漿液自孔口溢流並 確保土釘完全為漿液所浸覆，第二次須先以砂漿封住孔口並留一小洞， 再自小洞口進行第二次灌漿，將鑽孔灌滿與坡面平齊。每次灌漿應製作 九個水泥塊使用 50mm之水泥試體，分成三組養護，求 3日 7日 28日齡 期之抗壓強度，其28日抗壓強度應至少達 300kg/cm2 。 (四) 土釘頭鎖定及保護 灌漿作業完成後應施加約 0.5T 拉力將螺帽