新建郑州至万州铁路河南段工程环境影响评价评价报告书简本建设单位京广.doc

新建郑州至万州铁路河南段工程 环境影响报告书简本 建设单位： 评价单位： 2015年月 武 汉 1 建设项目概况 1.1 项目地点 郑州至万州铁路途径河南、湖北、重庆三省市，河南段位于郑万铁路的北段，途径河南省郑州市、开封市（尉氏县）、许昌市、平顶山市、南阳市、省直管邓州市至豫鄂省界。 1.2 项目建设的必要性 郑州至万州铁路连接重庆至万州客运专线，形成重庆、郑州间最快捷的快速客运通道，是我国西南地区通往中原、华北、东北地区便捷快速客运主通道和欧亚大陆桥中快速客运通道的重要组成部分，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。建设郑州至万州铁路是提高西南地区与中原、华北地区铁路通道能力和质量，完善区域快速客运网络的需要；是开发沿线旅游资源，促进沿线城镇化进程，带动沿线经济社会发展的需要；是构建资源节约型、环境友好型交通运输体系，实现区域可持续发展的需要。 1.3 主要建设内容 本工程研究范围及本次环评工作所涉及工程内容主要包括：①正线工程：CK0+000（郑州东站站中心）～CK355+397（豫鄂省界），正线长度350.364km。②郑州枢纽配套工程，包括郑万上行联络线，线路长度6.865km和动车运用所设施（扩建既有郑州东动车运用所：新建25条存车线、6线检查库）。 本工程主体工程组成如下表所列。 主体工程组成一览表 工程名称 工 程 内 容 线路工程 全长km，。 站场工程 个。 路基工程 正线路基长度51.482km，占线路总长的14.69％；联络线路基长度0.42km，占线路总长的6.1％。 桥涵工程 正线桥梁57座291.44km，桥梁长度占线路全长的83.18%联络线设单线特大桥梁1座6.445km，桥梁长度占联络线线路全长的93.%。 隧道工程 。 轨道工程 郑州南以北CK0+000～CK41+300采用有砟轨道结构，郑州南以南采用CRTS I型双块式无砟轨道结构。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路。 电气化 。 工程投资 4136988.51万元。 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 旅客列车速度目标值：350km/h； 正线线间距：5.0m； 最大坡度：一般20‰，困难30‰； 最小曲线半径：一般7000m，困难5500m； 牵引种类：电力； 列车类型：动车组； 到发线有效长度：650m； 列车运行控制方式：自动控制； 调度指挥方式：综合调度集中。 （1）线路工程 推荐线路自线路自郑州东站徐兰场引出，沿郑西客专东侧跨陇海铁路，并行在建郑机城际东侧南行至绕城高速，折向东南跨京港澳高速后沿双湖大道东行，至规划新G107国道后折向南沿其西侧行进，在航空港迎宾大道南侧设郑州南站，南行跨在建商登高速，从李粮店煤矿东侧绕避，折向西南上跨京港澳高速、石武客专、京广铁路后在长葛西北部设长葛北站，从平禹一矿深部规划东侧边缘跨郑尧高速后沿其西侧南行，至郑尧高速与永登高速互通边缘下穿永登高速，在褚河乡东北侧1.5km、郑尧高速西侧0.6km设禹州东站，沿郑尧高速西侧南行，跨郑尧高速郏县收费站匝道，在王集乡南侧2km、紧贴高速设郏县站，跨北汝河、宁洛高速、孟平铁路，至宝丰东五环与新宝大道交叉以北设平顶山西站，从郑尧高速平顶山西收费站西南2.3km再次跨越郑尧高速，经西气东输鲁山分压站西侧，跨沙河进入伏牛山区，经拐河穿七峰山，于方城西南角跨兰南高速后在县城西南侧约4km处设方城站，出站后线路顺直引至红泥湾镇大桥街南2km、兰南高速东侧2.1km处设南阳南站，南行跨沪陕高速、宁西铁路、白河，并行二广高速东侧南行，至335省道北侧2.0km、邓州市桑庄镇北刘伙村西北设邓州东站后至襄阳方向，线路全长350.364km。 （2）站场工程 全线设置10个车站（不含预留大关庄站），其中郑州东、平顶山西、南阳南三站办理本线始发车，郑州南、长葛北、禹州东、郏县、方城、邓州东为办理本线客运业务的中间站，拐河北为越行站。 车 站 表 序号 站名 站中心里程 站间距 （km） 车站 性质 1 郑州东 CK0+000 20.076 客运站 大关庄 CK19+800 预留越行站 19.55 2 郑州南 CK39+350 中间站 36.40 3 长葛北 CK75+750 中间站 21.950 4 禹州东 CK97+700 中间站 34.505 5 郏县 CK136+600 中间站 22.650 6 平顶山西 CK159+250 中间站 31.166 7 拐河北 CK189+800 越行站 35.951 8 方城 CK227+350 中间站 40.769 9 南阳南 CK268+050 中间站