用麻花钻扩孔.PPT

9. 数显百分表 数显百分表 1—显示屏　2—表体　3—置零钮 4—保持钮　5—米英制转换钮 二、形状精度的测量 1. 圆度误差的测量 当孔的圆度要求不很高时， 在生产现场可用内径千分表（或百分表）在孔的圆周的各个方向上去测量，测量结果的最大值与最小值之差的一半即为圆度误差。 2. 圆柱度误差的测量 在生产现场， 一般用内径千分表（或内径百分表）来测量孔的圆柱度，只要在孔的全长上取前、后、中几点，比较其测量值，其最大值与最小值之差的一半即为孔全长上的圆柱度误差。 三、方向、位置和跳动精度的测量 1. 径向圆跳动的测量方法 在小锥度心轴上测量径向和轴向圆跳动 a) 工件　 在小锥度心轴上测量径向和轴向圆跳动 b) 测量方法 1、6—顶尖　2—小锥度心轴 3、4、7—杠杆式百分表　5—工件 在Ｖ 形架上测量径向圆跳动 a) 工件　b) 测量方法 2. 轴向圆跳动的测量方法 套类工件轴向圆跳动的测量方法是先把工件装夹在精度很高的心轴上，利用心轴上极小的锥度使工件轴向定位，然后把杠杆式百分表3或7的圆测头靠在需要测量的左侧或右侧端面上，转动心轴，测得百分表的读数差， 就是轴向圆跳动误差。 3. 端面对轴线垂直度的测量方法 轴向圆跳动和垂直度的区别 a) 倾斜　b) 凹面　c) 凸面 用刀口形直尺测量垂直度 a) 测量垂直度　b) 刀口形直尺 1—刀口形直尺　2—工件 测量工件端面垂直度的方法 1—Ｖ 形架　2—工件　3—心轴　4—百分表 § 3-8 套类工件的车削工艺 及车削质量分析 一、套类工件的车削工艺分析 1. 在车削短而小的套类工件时， 为了保证内外圆的同轴度，最好在一次装夹中把内孔、外圆及端面都加工完毕。 2. 内槽应在半精车之后、精车之前加工，还应注意内孔精车余量对槽深的影响。 3. 车削精度要求较高的孔可考虑以下两种方案： （1）粗车端面→钻孔→粗车孔→半精车孔→精车端面→铰孔 （2）粗车端面→钻孔→粗车孔→半精车孔→精车端面→磨孔 4. 加工平底孔时，先用麻花钻钻孔，再用平底钻锪平， 最后用盲孔车刀精车孔。 5. 如果工件以内孔定位车外圆， 在内 孔精车后， 对端面也应进行一次精车，以保证端面与内孔的垂直度要求。 二、套类工件车削工艺分析示例 滑动轴承套 1. 滑动轴承套车削工艺分析 （1）滑动轴承套的车削工艺方案较多， 可以是单件加工， 也可以是多件加工。 （2）滑动轴承套的材料为ZCuSn5Pb—5Zn5， 因两处外圆直径相差不大，故毛坯选用铜棒料，采用6 ~ 8 件同时加工较合适。 （3）为保证内孔?22H7的加工质量，提高生产率，内孔精加工以铰削最为合适。 （4）外圆对内孔轴线的径向圆跳动为0.01mm，用软卡爪无法保证。 此外，?42mm的右端面对内孔轴线垂直度允差为0.03mm。 （5）内槽应在?22H7 的孔精加工之前完成，是为了保证精加工表面的精度。 2. 滑动轴承套机械加工工艺卡 三、套类工件的车削质量分析 通孔刀柄 a) 圆刀柄　b) 方刀柄 2. 盲孔车刀 盲孔车刀是用来车盲孔或台阶孔的，切削部分的几何形状基本上与偏刀相似。 车盲孔 后排屑盲孔车刀 盲孔圆刀柄 二、车孔的技术要点 1. 解决内孔车刀的刚度问题 （1）尽量增加刀柄的截面积 车孔时的端面投影图 a) 刀尖位于刀柄上面　b) 刀尖位于刀柄中心 c) 一个后角　d) 两个后角 （2）刀柄的伸出长度尽可能缩短 可调节伸出长度的刀柄 2. 解决排屑问题 排屑问题主要是控制切屑流出的方向，精车孔时，要求切屑流向待加工表面（即前排屑），前排屑主要是采用正值刃倾角的内孔车刀。车削盲孔时， 切屑从孔口排出（后排屑）， 后排屑主要是采用负值刃倾角内孔车刀。 三、车孔时的切削用量 内孔车刀的刀柄细长，刚度低， 车孔时排屑较困难，故车孔时的切削用量应选得比车外圆时要小。 车孔时的背吃刀量ap是车孔余量的一半，进给量f 比车外圆时小20％ ~ 40％，切削速度vc 比车外圆时低10％ ~20％。 § 3-4 车内槽、端面直槽和轴肩槽 一、常见内槽的种类、结构、作用及车削方法 二、车端面直槽 车端面直槽 三、车轴肩槽 1. 车45°外槽 车45°外槽 2. 车圆弧外槽 车圆弧外槽 § 3-5 铰孔 一、铰刀 1. 铰刀的几何形状 铰刀 a) 铰刀外形图　b) 锥柄铰刀的结构　c) 圆柱柄铰刀的结构　d) 齿部放大图 2. 铰刀的种类 铰刀按使用方式可分为机用铰刀和手用铰刀两种。 铰刀按切削部分的材料可分为高速钢铰刀和镶硬质合金铰刀两种。 二、铰削余量的确定 铰孔之前，一般先车孔或扩孔，并留出铰孔余量，余量的大小直接影响铰孔质量。余量太小，往往不能把前道工序所留下的加工痕迹铰去。余量太大，切屑挤满在铰刀的齿槽中， 使切削液不能进入切削区，严重