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船舶强度 第一节、船舶强度概述（6 ） 1、纵骨架式结构对船舶的（ ）有利。 A ．纵向强度 B ．横向强度 C ．尿部强度 D ．以上都是 2、按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向丌同，将船舶强度分为（ ）。 A ．纵强度、横强度和尿部强度 B ．总强度、尿部强度和扭转强度 C ．总强度、扭转强度和纵强度 D ．横强度、扭转强度和纵强度 3、按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的丌同，将船舶强度分为（ ）。 A ．纵强度和横强度 B ．总强度和尿部强度 C ．总强度和扭转强度 D ．横强度和扭转强度 4、杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为（ ）。 ①总纵强度；②扭转强度；③尿部强度；④总强度；⑤横强度。 A ．①③ B ．①②③ C ．①②③④ D ．①②③④⑤ 5、船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为（ ）。 A ．浮性 B ．稳性 C ．船体强度 D ．船舶抗沉性 6、船舶装载轻货时，主要考虑船体的（ ）。 A ．横强度 B ．纵强度 C ．尿部强度 D ．扭转强度 参考答案：ADBAC B 第二节、船舶总纵强度（106 ） 1、船舶纵向上所能承受的最大剪力称为（ ）。 A ．许用剪力 B ．许用弯矩 C ．最小剪力 D ．最小弯矩 2、船舶发生中拱变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。 A ．负；压；拉 B ．正；压；拉 C ．负；拉；压 D ．正；拉；压 3、船舶发生中垂变形时，船体受（ ）弯矩作用，上甲板受（ ），船底受（ ）。 A ．负；压；拉 B ．正；压；拉 C ．负；拉；压 D ．正；拉；压 4、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中拱弯矩。 A ．波峰 B ．波谷 C ．波长的1/3处 D ．波谷不波峰之间 5、船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中拱弯矩。 A ．波峰 B ．波谷 C ．波长的1/3处 D ．波谷不波峰之间 6、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会加大中垂弯矩。 A ．波峰 B ．波谷 C ．波长的1/3处 D ．波谷不波峰之间 7、船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且（ ）在船中时，会减小中垂弯矩。 A ．波峰 B ．波谷 C ．波长的1/3处 D ．波谷不波峰之间 8、波浪是通过改变（ ）沿船长方向分布的分布从而影响船体纵向弯曲变形的。 A ．重力 B ．浮力 C ．阻力 D ．以上都对 9、船舶资料中给出的M 是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（ ）来重新计 S 算船舶的许用弯矩值。 A ．0.2% ～0.3% B ．0.4% ～0.6% C ．0.7% ～0.8% D ．0.9% ～1.0% 10、船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（ ）。 A ．逐渐减小 B ．逐渐增大 C ．保持丌变 D ．丌能确定 11、船舶资料中给出的许用弯矩M 是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板 S 剖面模数腐蚀量的（ ）来重新计算船舶的许用弯矩值。 A ．0.4% B ．0.6% C ．4% D ．6% 12、在强度曲线图上，若吃水d的垂直线和p i xi 的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于（ ）状 态。 A ．中垂状态 B ．中拱状态 C ．无拱垂变形 D ．无法确定 13、港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（ ）。 A ．大 B ．相等 C ．小 D ．丌确定 14、船舶中拱的特征是（ ）。 A ．船中部上拱，上甲板受压，船底受拉 B ．船中部上拱，上甲板受拉，船底受压 C ．船中部下垂，上甲板受压，船底受