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汽车摩擦学（第二讲）流体润滑与Reynolds方程谢小鹏华南理工大学机械与汽车工程学院 课堂提问 1、润滑的目的是什么？ 润滑的目的是在摩擦表面之间形成低剪切强度的润滑膜，用它来减少摩擦阻力和降低材料磨损。 2、润滑油的作用是什么？ (1)润滑作用 发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。　　当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。 　 　 (2)冷却作用  燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。 (3)洗涤作用 发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。 一、润滑状态 1、润滑的目的是在摩擦表面之间形成低剪切强度的润滑膜，用它来减少摩擦阻力和降低材料磨损。 2、润滑膜：液体，气体； 流体膜，固体膜 3、润滑状态：流体动压润滑；流体静压润滑；弹性流体动压润滑；边界润滑；干摩擦状态等 二、润滑与摩擦机理 1、四种摩擦分类： 从润滑观点来讲，常按摩擦面之间有无润滑材料及润滑剂的存在状态来分类。可分为：干摩擦、边界摩擦、液体摩擦和混合摩擦 （1）干摩擦 摩擦面之间没有润滑剂存在时发生的摩擦，称为干摩擦。 （2）边界摩擦 边界摩擦亦称为边界润滑，是指物体之间摩擦面上存在一层由润滑剂构成的边界膜发生的摩擦。 （3）液体摩擦 液体摩擦亦称为液体润滑，当物体之间的接触面被润滑油膜完全隔开时，物体相对运动所产生的摩擦叫液体摩擦。  2、四种摩擦的机理 干摩擦：干摩擦的发生有许多理论解释，常用的是所谓“粘着—机械啮合”学说。由于物体之间摩擦面的微观状态是凹凸不平的，摩擦面之间的接触不发生在整个接触面上，摩擦只是发生在摩擦面之间凸峰与凸峰正好相对的地方，物体之间的正压力实际上只由占摩擦面很小部分的实际接触面积承受。由于这些凸峰与凸峰相接触的点受到相当大的压力而产生塑性变形，出现了粘着现象,使凸峰与凸峰就好像被“熔焊”在一起。当物体做相对运动时，为了将这些“熔焊”在一起的点撕裂所需要的力，就构成了摩擦力的主要部分。此外，还存在着一个摩擦面上的凸峰正好嵌入另一个摩擦面上的凹谷的情况，当物体做相对运动时，将产生机械啮合阻力，这是摩擦力的又一个来源。因而物体之间发生干摩擦时，其摩擦力是“熔焊”点造成 的粘着阻力与“凹凸体”机械啮合阻力之和。　　从设备的润滑观点来讲，干摩擦是有害的，主要表现在能量的损失（如转为热能）和机件的磨损上（如温度升高导致材料表面抗磨性及强度降低同时有磨屑的产生）。 三、润滑状态与摩擦系数关系 前面表1-1根据油膜厚度鉴别润滑状态的办法虽然是可靠的，但测量上十分困难，往往不便采用。这 里是以摩擦系数数值作为判断各种润滑状态的依据。 四、润滑流体的粘度 1、运动粘度与动力粘度 （1）通过自学搞清楚运动粘度与动力粘度的概念。 （2）会根据流体流动莫型推导Newton粘性定理。 （3）搞清楚粘度与温度，与压力的关系。 五、Reynolds方程 1、假设 共有八条假设如下： 第二讲结束 本堂课的讲稿可以发给同学们，有需要的同学请发邮件我： xiexp@scut.edu.cn * * (4)密封作用 发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气，结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。 (4)防锈作用 发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，