尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用专用课件.ppt

尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用 东方天威汽车维修工程师俱乐部专家委员会副主任委员 李东江 一、环境—当今世界严重的社会问题 1、自然环境是人类赖以生存的基本条件 阳光、水、空气、土壤、气温、生物合理的存在。 2、大气污染是一个十分严重的问题 在工业性污染中汽车的废气占70%是一个十分重要的方面。 二、尾气排放污染的产生 1、正常在一个大气压下的空气是多种气体的混合物 氧气占 20.95% 氮气占 78.09% （惰性气体） 稀有气体占 0.93%（氖、氩、氦、氙、氪等） 二氧化碳占 0.02—0.04% 水蒸气占 4%以下 2、发动机的燃烧 理论完全燃烧公式=HC+O2 ↑热 H2O+CO2 实际在一台不加排气催化器的汽油发动机在欧洲的规范试验（ECE）尾气排放是来自空气的 不参与燃烧的氮 — 占体积分数的70.3% 完全燃烧的产物 H2O占8.2%和18.1% CO2 污染物占1%（CO、HC、NOX） 3、尾气污染物CO 、HC、NOX、的生成机理 1、一氧化碳 CO 燃烧时氧气相对不足，燃料中的碳不能完全燃烧产生或由于混合气不均匀燃烧产生。 它是一种窒息性有毒气体 2、碳化氢 HC 主要是未燃烧和未完全燃烧而产生 它是一种致癌物质。 燃烧室内的壁面、缝隙（藏留）效应，润滑油膜与积碳的吸收和解吸作用。 3、氮氧化物NOX 在高温富氧中产生（2000℃） 会造成中枢神经障碍使血液输氧功能下降对心、肝、肾影响植物枯黄人畜死亡橡胶开裂老化。 NOX和HC在强阳光照射下会生成浅 兰色的光化学烟雾，引起气喘。50PPm 30分钟就会使人死亡。 4、碳烟微粒 HC中的碳经过高温裂解，大量脱氢的过程中形成的基本晶粒。 危害人的呼吸道还会致癌。 影响尾气污染的主要因素 1、空燃比理论值 A / F =14.7 : 1 过量空气系数 λ 实际燃烧空燃比 理论燃烧空燃比 λ＜ 1 时为混合气过浓 λ＞ 1 时为混合气过稀 λ＝ 0.88 — 0.9 为功率混合气(大负荷) λ＝ 1.05 — 1.15 为经济混合气(小负荷) 2、空燃比对尾气污染最大 混合气浓时 CO↗ HC↗ NOX↘ 混合气稀时 CO↘ HC↗ NOX ↗ 3、负荷百分比 表示节气门开度100% 或90° a.怠速(燃烧不完全) λ1 CO↗ HC↗ NOX↘ b.中等负荷为经济混合气（燃烧完全） λ1 CO ↘ HC ↘ NOX ↗ c.大负荷为功率混合气（燃烧时的压力 大温 度高） λ1 CO ↗ HC ↘ NOX ↗ 4、车速与发动机转速特性 当负荷一定时发动机转速逐渐加快混合气形成好，燃烧时火焰传播快热损失小。气缸温度和压力都增大。燃烧完全。 λ1 CO ↘ HC ↘ NOX ↗ 5、水温 机体温度低汽油挥发差，混合气形成差，大部分燃油在进气口和燃烧室壁面，只有10%的混合气进入气缸。混合气稀。 CO ↘ HC ↗ NOX ↘ 此时只有增加供油量才能迅速起动、暖机达到平衡。 6、进气温度 A、进气温度低 空气密度大，氧富有混合气易过稀，燃烧不完全。 CO ↘ HC ↗ NOX ↘ 可适当增加供油量来平衡 B、进气温度高 空气密度小含氧量少，混合气易过浓。 CO ↗ HC ↗ NOX ↘ 可适当减少供油量来平衡 点火正时对排放的影响 点火正时过迟增加排气温度促进了CO和HC的氧化。使排出的HC减少。 点火过早气缸的温度、压力增大易形成爆震断火，使排放的HC增加。 但点火提前角对CO的排放没有太大的影响 当某一缸线或火花塞点火不佳时，会造成尾气中 HC ↗ CO ↘ O2↗ CO2 ↘ 与混合气偏稀的现象相似，但混合气偏稀的现象是飘移的。 点火产生的是有节奏的规律性变化。 现代发动机减少尾气排放污染的措施 利用微机技术控制发动机的燃烧 提高充气系数 二次空气喷射 EGR阀的使用 活性碳罐和PCV阀的使用 三元催化的使用 IGF信号的控制 自诊断系统的保护 利用尾气分析仪检测发动机的排放污染物是确定发动机的健康的重要手段也是排除现代发动机机、电、油等疑难杂症的重要方法之一 尾气分析仪的使用方法 1、双怠速法 2、加速模拟工况法ASM 尾气分析仪对车辆耗油、无力故障的确认。 用尾气分析仪确定发动机的健康状态后，对使用客户提出的该车无动力油耗高，可以准确地划分开是车辆底盘、车身因素所引起