第三分册III-G10：乘客船员升降机的检验.DOC

第I部分IB-C8-3：客船安全检验要求（SE） 总序号 船型 条文号 修 改 前 修 改 后 修 改 依 据 修改人 1 客船 IB-C8-3 10.1.1 PSS_INS PSS_RS 新增 新增： 6.船上安装的空气质量控制和管理系统应满足MSC.1/Circ.1515通函附录1的要求。空气质量控制是用于确保易燃和有害气体浓度保持在规定水平以下的系统。空气质量控制可作为一种仪器对封闭车辆处所、封闭滚装处所和特种处所内的气流量进行控制。空气质量控制基于对CO、NO2和LEL值的测量。根据所测量到的数值，可通过改变送风和/或排气风机的转速控制空气量。通风要求是持续调整气体浓度的增长并尽快恢复CO或NO2的正常水平。如根据MSC/Circ.1515《经修订的滚装货物处所通风系统设计指南和操作建议》设有空气质量控制和管理系统，通风系统工作时可减少换气次数和/或通风量。该放宽不适用下列情况： 1). SOLAS II-2/20.3.2.2条所述的每小时至少换气10 次的处所。 2). SOLAS II-2/19.3.4.1条所述的围蔽危险货物处所。 3). SOLAS II-2/ 20-1 条所述的拟装载储罐内备有自用压缩天然气/压缩氢气的机动车辆货物的处所。 空气质量控制和管理系统应满足下列性能要求: 滚装处所空气质量监控频率和通风系统产生的反应应足以将易燃和有害气体浓度保持在限值以下。风机应由空气质量系统进行控制以提供适当的换气次数，这样一旦CO、NO2和LEL水平超限，则可在5分钟之内恢复其正常数值。最低的通风量应为测量装置的运行提供充足的气流。 系统应能够自动运行并具有人工越控功能。在系统发生任何故障，包括控制系统电源故障时，风机应切换至SOLAS第II-2/20.3.1.1条要求的通风能力。 应对电源、传感器和控制设备进行监控。应能在发生故障时发出警报，包括人工越控。应备有充足的报警器，并在驾驶室服务于车辆甲板的动力通风控制装置所在处所内设有指示装置。当根据ISO 9785:2002长期接触的浓度水平超过40 mg/m3 CO或4 mg/m3 NO2 或环境中的相对浓度与LEL的比重超过10%时，应在连续有人值班场所发出听觉和视觉报警。 传感器设备的最大截面尺寸应能覆盖到一舱。每台探测器覆盖面积最大为900平方米。可接受更少数量的传感器，但需保证充足的反应时间以使有害气体浓度保持在接触和易燃限值以下。在处所内安装传感器时，应满足制造商说明书要求的合适的甲板以上高度，应注意使其远离可能影响读数的区域。这包括升降门（入口和出口）以及靠近室外进气或排气风机的区域。 控制系统应持续得到供电，并应在失去正常供电的情况下自动转换成备用电源供电。包括电线在内的气体探测设备应适合滚装货舱条件并符合相关标准。 制造商应提供维护要求并至少指明传感器试验和调整的频率。应按照制造商的说明书定期对传感器进行校准、维护和试验，如对样本探测器为每月，而对完整的系统为每年。 新增： 6. 执行MSC/Circ.1515《经修订的滚装货物处所通风系统设计指南和操作建议》时，应注意下列要求： 6.1通风系统，具体见MSC/Circ.1515第1部分。 6.1.1 按批准图纸检查通风系统的安装和布置，适用时，还应检查辅助喷气系统。 6.1.2按批准图纸检查空气质量控制和管理系统的安装和布置。空气质量控制基于对CO、NO2 和LEL 值的测量，根据所测量到的数值，可通过改变送风和/或排气风机的转速来控制空气量。 6.1.3 滚装货物处所通风系统的检查和试验： 1) 空气质量控制和管理系统：应根据MSC/Circ.1515进行验证空气质量控制系统的船上试验，也可由模型试验替代实船试验并使主管机关满意。具体请参阅MSC/Circ.1515之附录 1。 2) 气流试验：一般通过送风和排气终端装置内气流量的计算以对额定换气进行测量。通常可以通过目视可视烟雾或测量示踪气体以估计气流分布。试验完成后，除了对结果的说明外，报告应包括一份显示送风和排气管道的滚装货物处所图，如适合，应注明测量点、车辆的类型和数量等，并应注意甲板上影响通风系统的情况和/或气流模式。当使用可见烟雾进行目视分析时，应提供关于烟雾释放和消散随时间变化的详细说明。相关测量和估算的方法和程序详见MSC/Circ.1515之附录 2。 3) 检查滚装货物处所通风系统的操作手册。具体详见MSC/Circ.1515之1.4.1。 4) 检查控制台的控制和指示装置。具体详见MSC/Circ.1515之1.4.2。 6.2减少滚装货物处所空气污染的操作建议，其主要是提出限制接触排放废气的方法，同时也涉及与废气污染相关的危害。具体见MSC/Circ.1515第2部分。 6.2.1 检查