浅谈发动与机压缩比 .pptVIP

浅谈发动机压缩比 一、压缩比的定义 二、压缩比与发动机动力性能的关系 我们都知道汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。压缩比较高时，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，当接近压缩上止点时，火花塞跳出火花点燃混合气，在瞬间释放出爆发能量，推动活塞下行来实现发动机的动力输出。 压缩比较低时，燃烧的时间延长，能量会耗费并增加发动机的温度，并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。 三、压缩比越高发动机抖振越厉害 发动机的压缩比越高，通常伴随着的就是发动机工作时抖振会明显增大，即使是多缸发动机也是如此。在爆发点火时，混合气燃烧所产生的能量在瞬间释放出来，相对振动很明显。另外是由于多缸发动机其动力的产生较为密集，所以直接的感觉较为轻微。至于其它直列式的四缸、三缸发动机，其动力产生的次数就没有那么频繁，再加上采有高压缩比，其振动也就避免不了。 四、高压缩比发动机的突破 压缩比较高时，整个燃烧室的气密效果也要加强，否则容易漏气，耗损发动机的动力，同时过多的混合气进入曲轴箱内，会引起润滑油的变质，尤其是现在的车辆，不论是油的消耗，还是排放出来的废气污染物质，都是有一套严格的管理标准。发动机气缸的压缩比高时，燃烧的温度也相对升高，则排放出来的废气中氮氧化合物的含量也就增加，这样又引起污染问题，所以压缩比必须限定在一个合理的数值范围内，正因如此，才需要更深地研究压缩比对发动机工作的影响。 发动机的运转都有一个合适且正常的工作温度范围，发动机的冷却系统必须帮助整个发动机在适宜的温度区域内工作，否则，不论是太高或是太低的工作温度，都会使得发动机无法发挥真正的效率，更甚者，可能引起气缸与活塞卡死而无法工作。目前发动机的工作温度都设计在80～110℃之间，在这个适当且正常的工作温度下，发动机的工作效率可以达到原设计的理想百分率。若高于这个温度，当进入气缸燃烧室的混合气吸收过度的热量，可能会引起自燃、预燃，引起爆震的发生，使发动机无力，损坏机械元件。 反之温度过低，则混合气的汽化不良，燃烧效果变差，无法汽化的汽油凝结在气缸壁的各个角落，形成积炭或是附在油环之中，进入润滑油系统内会污染机油，使机油的润滑性、密封性、附着性、流动能力等诸多性能受到影响，从这个角度来看，压缩比与冷却系统、润滑系统的关系确又是如此重要。 五、压缩比太高导致自燃 由于着火方式的不同，柴油机压缩比比汽油机压缩比高，对于汽油发动机而言，10∶1以上的压缩比是属于高压缩比的发动机。这与汽油的烯点较柴油高的原因有关，假如压缩压力太高，则燃烧室内混合气其中的部分汽油分子吸收了足够的热量之后，此时燃烧室内存有积炭或某个角落恰有灼热点出现，汽油分子便会自行燃烧或在火花塞欲点火之前就自行燃烧了，这样必将导致发动机爆震燃烧。 然而，从另一个角度来看，在压缩行程时，汽油分子能大量的吸收能量，使之汽化得更好，与空气之间的混合均匀效果会更佳。它在吸收更多的能量后，在一个适当的时刻，火花塞跳火产生火花，则混合气能在最短的瞬间，将所蓄存的能量释放出来，推动活塞，产生动力，使发动机具有最大功率的输出，发挥出全部的能量，即发动机做功。 六、压缩比决定使用什么样的汽油 一般压缩比越大的要求汽油标号越高。压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-97号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。 什么样的压缩比的汽车用什么样的汽油？ 是不是标号越高的汽油越好呢？ 怎样提高汽车的压缩比？ * *