道路(城市公路)改造拓宽处理措施.docVIP

本次投标的新区某路工程为新区东西方向的一条城市次干道，西起XX路，东至新312国道。道路于2004年建成通车，现状道路红线宽24米，包括15米的车行道两侧2米的人行道，以及各2.5米的绿化带。本次改造的道路全长1920米。本次施工包括路面的拓宽大修以及过桥电力电信管道的改造，和雨水收水系统的改造。道路改造后，红线宽为24米，包括3米绿化中分带，两侧各8米车行道以及各2.5米宽的人行道。道路采用1.5％的横坡，人行道采用2％横坡，坡向路中。1、车行道路基处理：1）、新做路段清表后下挖20cm，原地面碾压压实度≥90％后，实施20cm10％灰土，压实度≥93％。2）、老路利用段利用现状道路沥青，面层洗清拉毛，喷洒粘层油后，直接铺设4cm沥青面层。当道路铺设沥青不足4cm，老路沥青铣刨到4cm，再铺设4cmSMA-13沥青。当铺设沥青大于4cm时，老路沥青面层拉毛，铺设SMA-13沥青。3）沿线0+380、0+660、0+940、1+820附近存在老河塘处理为清除淤泥后，回填1米毛片再分层回填6％灰土到道路结构层。2、道路结构层新做道路：4cm?细粒式沥青混凝土（SMA-13）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）0.5cm油封层54cm二灰碎石老路利用段行车道:4cm?细粒式沥青混凝土（SMA-13）现状沥青面层拉毛喷洒油封层人行道：25×12.5×6砼砖2cmM10水泥砂浆8cm?C15素混凝土15cm?12％石灰土停车场出入道路路面结构：4cm?细粒式沥青混凝土（AC-13C）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）0.5cm油封层20cm二灰碎石20cm12%灰土停车位路面结构：10cm草坪砖5cm中砂15cmC15细石砼20cm级配碎石 近年来，随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负，难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程，扬州市提出了“通达工程”和“131”工程，对区域内干线公路逐步实施改造。笔者参加了区域内多条公路改造的设计，对公路改造设计有一定的体会和认识。 关键词：公路 改造 ? 1 老路现状调查 由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到改造方案、工程投资。 1.1平、纵线形现状 本区域内老路一般建于20世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均考虑充分利用老路；如果老路线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。 1.2路基、路面现状 路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数，设计方案才能经济合理。 1.3弯沉测试 为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。 1.4桥涵现状 区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情况、是否为碍航建筑物、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载标准不能确认时，应做承载能力试验。 2 主要技术指标的选用 2.1公路等级 公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局出发综合确定。 2.2设计车速 设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。对位于城市出入口的一级公路，混合交通严重，车速不宜太快，可参照城市道路标准，采用80km/h的设计车速；对于二级公路，一般情况下应采用80km/h设计车速。 2.3路基标准横断面 路基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、交通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。 2.3.1一级公路路基标准横断面 区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且本区域内一般公路沿线村庄密集，混合交通比较严重，根据《公路工程