道路工程节能专篇.docVIP

第章 式中：S——交叉口间距（m）。 C0——交叉口有效通行时间比，视路段起点交叉口控制方式而定，信号交叉口即为绿信比。 如果上式计算的C大于1，则取其值为1。 6.4.2本道路工程交通通行能力计算 1、本道路设计通行能力计算，各参数取值依据 （1）设计平均行车速度：40km/h，参照标准，并按照插值法，本段道路工程一条车道可能通行能力取值（pcu/h）为1640）。 （2）车道宽度3.25米，η取值为0.875。 （3）道路分类级别：城市支路，α取值为0.9。 （4）单向车道数：2道，θ取值为1.87。 （5）自行车修正系数：γ取值为0.7。 综上，本道路的设计通行能力为3381pcu/h。 2、油耗计算 （1）由某快速路进入本道路的车辆 由某快速路进入本片区的车辆由于不再走其它道路路绕行，故节省行程约960米。 按每100公里油耗为10升计算，则每车次节省燃油为0.096升，一年内由某快速路进入本道路的车辆数量为本道路总通行车辆数量5269458的一半，通行的车辆节省燃油为252934升。 （2）由道路所在片区进入某快速路路的车辆 由本片区通过本道路进入某快速路的车辆在行驶里程上与走其它路相差不大，但可节约时间。走本道路进入某快速路无交通信号灯，但由其它路进入某快速路时红灯时间较长。假设平均每辆车的等待时间减少30秒，一年内由其它路进入某快速路的车辆数量为本道路总通行车辆数量5269458的一半，同时考虑有1/4的车辆能在绿灯期间通过，则一年内通行车辆节省时间16467小时。若车辆怠速时每小时油耗是5升计算，则一年内通行车辆节省燃油82335升。 （3）年节省耗能量 在道路设计年限内平均每年总共可节省燃油335269升，折合标煤约358吨。 6.5项目节能措施 6.5.1采用节能设备和材料 本项目主要直接能耗是路灯照明，目前国内路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯以及LED灯。考虑到本项目照明质量要求和建设投资等因素，选用高光效的高压钠灯，并结合相应节能措施。高光效高压钠灯比普通光源灯具具有更高的发光效率。节能灯光效是白炽灯的5倍以上，而且寿命很长。灯具内配置补偿电容，使单灯功率因数不小于0.85。本项目灯具单灯功率因数大于0.9。 6.5.2节能措施 从路灯能耗的分析，以下四个方面是路灯照明的主要节能途径：下限功率、克服电网电压升高、按需照明、降低线损。节电时注意照度的下降不能影响道路交通功能。 1、使用调压节电设备要根据路灯的工作电压、电压降、光源类型等来设定节电电压，克服电网电压升高造成的能耗，同时避免因电压波动造成线损提高。 2、可调功率镇流器是通过改变阻抗参数而改变工作电流，从而改变光源的消耗功率，功率调整幅度较大，节电效果显著，而且对路灯运行影响小，是目前比较应用在高压钠灯上效果较好的节电方式。 3、根据道路的交通情况利用调压节电、可调功率镇流器等节电设备节电，后半夜行人稀少时照明程度可以适当降低，按需照明。目前的主要技术手段采用后半夜调暗路灯的方法。采用这种方法，节能率可以达到50％左右。 4、照明电路线损可达3％以上。用功率因数矫正模块实现提高照明线路的功率因数，实现功率因数到0.98，可实现节能率为2.5％。 5、运营过程中加强路灯维护，对灯具老化残旧、灯罩破损、配光效果差、光源衰减严重、远达不到正常照明水平或采用非截光灯具的道路，可根据道路情况按设计标准进行光源、灯具的更换，在达到节电效果的同时道路的各项照明功能指标。 6.5.3施工节能 建立起有效的激励和制裁机制，实现工地节能。建筑工地采用节能灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；注意节约水泥、沥青、砂石等，减少建筑材料的浪费；土方充分利用形成堆坡造景，尽量做到土方平衡，减少运输量、运输距离；对施工工地用水进行合理使用，减少直接排放量。在绿化建设阶段应尽量选择耐旱草种和树种。项目建成后，在对该段道路绿化的维护期间，按照节约的原则。采用先进的节水灌溉技术。制定各种规章制度推行节约用水并监督执行。 6.5.4节能管理 在硬件设计时充分考虑能源管理和提高利用率的要求，如对动力配电采用集中控制与分别控制相结合；照明为分散控制和集中控制并举，在监控室照明交替时间控制等方法，以达到节能目的。同时，加强针对能源计量管理为内容的设计，用以配合建立必要的能源考核制度。 在项目投入使用期间，业主将制定相关的节能制度，针对用能部门和部位加强管理，并对用能岗位的相关操作人员进行严格的节能教育和节能技术培训。通过充分满足使用功能条件下的能源计量测定，建立科学实用的能源使用考核制度。 6.5.5节水 项目区域内所有用水设施均选节水型设备，项目区内绿化带的布置在满足本园区总体规划的前提下，尽量选择耐旱草种和树种，采用先进的节水灌溉技术，制定各种规章制度推行节约用水并监