第五章及 柴油机混合气的形成和燃烧xin.ppt

直喷式 （统一式燃烧室） 非直喷式 （分隔式燃烧室） （二）非直喷式 （一）直喷式(统一式燃烧室) ω型燃烧室： 1）主要是依靠多孔喷雾（多为4孔），利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。(空间雾化混合) 2）喷孔直径小（孔式），喷孔易堵。喷油压力较高，一般在20Mpa左右。 3）结构紧凑，散热面积小，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动。 4）滞燃期形成混合气较多，工作粗暴，燃烧噪音大。 5) 制造困难。 * * 第五章 柴油机混合气形成和燃烧 基本思路 探讨优化的途径 混合气形成与燃烧室结构优化 燃油喷射 过程优化 实例：结合柴油机的直喷式高压共轨技术 燃油的喷射与雾化要素 燃烧各阶段对动力性、经济性、环保性及噪声的影响 揭示柴油机的燃烧与放热过程 柴油机正常工作燃烧的必要条件 (油 ) (气) (室) 的完美优化组合 第一节 燃油的喷射与雾化 一、喷射系统 1、对喷油系统的要求 a.足够高的喷油压力 b.实现所要求的喷油规律，以保证合理的 燃烧放热规律和良好的综合性能 c.保证各种工况下精确供给燃油量及各 缸工作均匀性 d.避免异常喷射现象 2、喷油系统工作原理 （略） （泵－管－嘴） 二、喷射与雾化 注意：喷射与雾化是柴油机良好工作的前提 究竟如何评价？ 通常用喷油特性和喷雾质量来评价喷油质量。 1、喷射过程 喷射过程是指从喷油泵开始供油直至喷油器停止喷油的过程（全负荷工况下约占曲周转角的15 ° ～40°）。 喷油特性:是指喷油开始时间、喷油持续期、喷油速率变化和喷油压力。 喷雾质量：是指油束贯穿距离、喷雾锥角和喷雾粒径。 压力波：1200～1300m/s 供油提前角 喷油提前角 是否喷油泵产生压力喷油器即 即开始喷油？ 开始喷油 3、喷雾特性 与雾化质量 雾化：燃油喷入燃烧室后被粉碎分散为细小油滴的过程。 20～200MPa 100~400m/s 雾化的作用： 增加与周围空气接触的蒸发面积 加速从空气中吸热过程和油滴的汽化过程 有利于混合气的形成 射程（贯穿距离） 喷雾锥角 2～50μm 油滴越细小 已雾化 最大宽度 雾化质量的评价:油束中油滴的细度和均匀度，常用指标有平均粒径 影响油粒直径的因素： 减小喷孔直径： 增大喷油压力： 增大空气密度： 减小燃油粘度、表面张力： 喷孔直径减小趋势 压力增大的趋势 增压 粘度小？ 电控柴油机中有燃油温度传感器，就是为了修正 油温变化引起的喷油特性的变化！ 电控高压共轨燃油喷射系统的特点是:喷油定时与喷油量的控制相互独立，喷油压力和喷油持续期不受发动机负荷和转速的影响；各缸的喷油压力、喷油量和喷油始点可自由调整，从而实现对喷油正时、喷油量和喷油速率的最优控 制；喷射压力很高且喷射可靠，能实现多种喷油规律等。这些特点对实现柴油机高效、清洁、低噪声的燃烧过程起到了显著的作用。 电控共轨燃油喷射系统的优点是喷油压力柔性可调，在不同负荷和转速下都可确定所需的最佳喷油压力。同时由于实现了对喷油正时、喷油量和喷油速率的最优控制，因而改善了柴油机的燃烧过程，减少了排气颗粒和NOX的排放，降低了燃烧噪声。另外它对燃油经济性的改善也是十分明显的。目前电控高压共轨燃油喷射系统的发展趋势是更高 的喷射压力(200 MPa ) 、更小的喷孔直径（0.11～0.13 mm）更短的响应时间（＜0.1 ms）。更低的功率消耗(采用压电晶体喷油器)和功能更完善的软件。 电子控制高压共