学习任务十车身板件局部变形损伤的修复.pptVIP

汽车车身维修技术 课 件 教 学 内 容 * * 2012年8月 学习任务一　 前保险杠的更换 　学习任务二　 前照灯的更换 　学习任务三　 风窗玻璃清洗液罐的更换 　学习任务四　 后视镜的更换 　学习任务五　 车门锁的更换 　学习任务六　 全车锁芯的更换 　学习任务七　 车门玻璃升降器的更换 　学习任务八　 前风窗玻璃的更换 　学习任务九　 发动机罩及行李舱盖的更换 　学习任务十　 车门面板的更换 　学习任务十一 车身板件局部变形损伤的修复 　学习任务十二　 承载式车身结构件的更换 1. 熟悉车身板件修复的基本工艺过程; 2. 了解车身金属材料的特点及维修要求; 3. 正确分析变形区,并根据变形特点制定修复程序; 4. 掌握车身板件修复的基本原则; 5. 掌握车身板件基本维修工具、设备的使用方法; 6. 掌握车身板件变形的基本维修方法。 学习任务 学习目的 车身板件局部变形损伤的修复 汽车发生碰撞时，车身前部和后部都属于变形区域，在某种程度上遭受损坏，这样才能吸收碰撞能量，使乘客室成为安全区域。 汽车以48km/h的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩30%-40%，但乘坐室的长度仅被压缩1%-2%。 汽车碰撞知识 维修工艺流程图 车身轻微损坏 与严重损坏维修方法不一样哟。 确定维修方法依据 变形部位 变形程度 变形范围较大或变形程度严重,甚至是特殊材料制造的板件,一般不进行修复而采取更换的方法维修。 车身覆盖件的维修重点主要是板件尺寸及平面度,较小的变形，通常采用整形的方法来维修, 变形区域影响的范围 1 　低碳钢 代碳钢含碳量低,材料较软容易加工,在进行冷加工、热收缩、焊接等操作时,其强度不会发生较大改变。通常仅用于制造车身覆盖件。 2 　高强度钢 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种钢材。通过在低碳钢中加入不同合金元素来提高钢材的强度, 一般用于制造车身结构件及主要承力覆盖件。 3 　超高强度钢 通过在普通碳钢中加入合金元素或同时进行热处理, 使钢材的强度和刚性大幅提高，因此用超高强度钢板制造的构件发生变形后必须整体更换,一般用于制造车身中部防撞部件。 4 　镀锌钢板 在钢板的表面镀锌,能改善钢板的防腐性能, 车身上使用的镀锌钢板有单面镀锌板和双面镀锌板，维修过程中被破坏的板面镀锌层,在板件维修完毕以后必须重新镀锌。 铝材 铝材是轻金属材料,采用铝材制造车身可降低车身质量的20% ~30%,利于节能降耗及减少排放。铝材的塑性良好,便于加工成形, 一般用于制造车身吸能部件,少量车型已经开始采用全铝车身。 用于车身的金属材料主要有钢材和铝材两大类。 用于车身的金属材料 金属材料变形的特点 金属的变形 金属在外力的作用下,其内部原子发生移动,晶格(晶粒) 的位置和形状发生了改变,当外力消除以后, 金属材料不能恢复到原来的形状。 变形的分类 1. 弹性变形:随外力的作用而产生,随外力的去除而消失的变形。 2. 塑性变形:外力去除后不能完全恢复原状的变形。 在修复车身钢板变形时,通常可以简单地将钢板表面明显的折损痕迹称为塑性变形,而将其周边没有明显折损痕迹的大范围凹陷称为弹性变形 直接损坏:指直接撞击部位发生的损坏,通常占所有损坏的10% ~20%。 间接损坏:外力通过直接撞击点在车身结构中继续传递所产生的损坏, 通常占所有损坏的80% ~90% 。 冷作硬化　　钢材在常温或再结晶温度以下的加工（塑性变形），能显著提高强度和硬度，降低塑性和韧性，成为冷作硬化。 金属内部结构 金属的内部结构几乎所有金属都是晶体,即原子按照一定规律有序排列而形成的物质。 车身板件修复应遵循基本原则 大致修复变形 量大的直接损坏,减少直接损坏对周边的影响。如直接损坏变形量不大,且变形区对周边板件影响较小时,应由外向内先修复间接损坏区域,再修复直接损坏区域。 修复原有加工硬化区域产生的新的变形,再修复一般平整区域产生的变形。 修复塑性变形部分,相关弹性变形会随之消失。 作整体的大致修复,再逐步作精确修复。 板件修复用部分工具 微钣金撬棍 顶铁 收缩锤 精修锤 冲击锤 克子 匙形铁 板件修复用部分工具和设备 带式打磨机 车身锉 吹尘气枪 盘式打磨机 车身外形修复机 车身外形修复机 车身修复 个人防护用品 检查车门板件变形方法大致分为眼看、手摸和工具检查三种,不同方法可交替使用,互为补充。 板件变形检查方法 眼看:应在光线较好的方位进行。明显的变形,可能从任何方位、任何角度都容易观察,可以直接分辨出变形形式、范围和