主体结构环板作为水平支撑的地铁深基坑分析.PDF

　　 主体结构环板作为水平支撑的地铁深基坑分析 ———以武汉地铁３号线王家墩中心站为例 刘召刚 （中铁隧道勘测设计院有限公司，天津　３００１３３） 摘要：研究了大基坑采用主体结构环板作为水平支撑的支护方案。建立载荷－结构法三维有限元模型，对采用主体结构环板作为 水平支撑的大基坑支护方案进行了计算，并将计算结果与监测数据进行对比分析。工程实践证明：对于大基坑采用主体结构环板 作为水平支撑可提供较大的支护刚度，基坑施工安全、高效、环保。 关键词：武汉地铁；深基坑；有限元分析；主体结构环板；水平支撑 ＤＯＩ：１０．３９７３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２－７４１Ｘ．２０１４．０５．００６ 中图分类号：Ｕ４５　　　　　文献标志码：Ａ　　　　　文章编号：１６７２－７４１Ｘ（２０１４）０５－０４２３－０５ ＡｎａｌｙｓｉｓｏｎＣｏｍｐｌｉｃａｔｅｄＤｅｅｐＭｅｔｒｏＦｏｕｎｄａｔｉｏｎＰｉｔＳｕｐｐｏｒｔｅｄｂｙＲｉｎｇ ＰｌａｔｅＳｕｂｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ：ＣａｓｅＳｔｕｄｙｏｎＷａｎｇｊｉａｄｕｎＣｅｎｔｅｒ ＳｔａｔｉｏｎｏｎＬｉｎｅ３ｏｆＷｕｈａｎＭｅｔｒｏ ＬＩＵＺｈａｏｇａｎｇ （ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＳｕｒｖｅｙ＆ＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｔｉａｎｊｉｎ３００１３３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＲｉｎｇｐｌａｔｅｓｕｂｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｈａｖｅｂｅｅｎｕｓｅｄａｓｔｈｅｂｒａｃｉｎｇｏｆｔｈｅｄｅｅｐｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｏｆＷａｎｇｊｉａｄｕｎＣｅｎｔｅｒ ＳｔａｔｉｏｎｏｎＬｉｎｅ３ｏｆＷｕｈａｎＭｅｔｒｏ．Ｉｎｔｈｅｐａｐｅｒ，３Ｄｌｏａｄｓｔｒｕｃｔｕｒｅｍｏｄｅｌｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｉｓｍａｄｅｏｎｔｈｅ ｄｅｅｐＭｅｔｒｏｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｓｕｐｐｏｒｔｅｄｂｙｒｉｎｇｐｌａｔｅｓｕｂｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，ａｎｄｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｄｄａｔａａｒｅｃｏｍｐａｒｅｄｗｉｔｈｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ．Ｔｈｅｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒａｃｔｉｃｅｓｈｏｗｓｔｈａｔｔｈｅｒｉｎｇｐｌａｔｅｓｕｐｐｏｒｔｓｙｓｔｅｍｃａｎｐｒｏｖｉｄｅｈｉｇｈｓｕｐｐｏｒｔｒｉｇｉｄｉｔｙａｎｄｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄｅｅｐｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔｃａｎｂｅｃｏｍｐｌｅｔｅｄｓａｆｅｌｙ，ｅｆｆｉｃｉｅｎｔｌｙａｎｄｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｆｒｉｅｎｄｌｙ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＷｕｈａｎＭｅｔｒｏ；ｄｅｅｐｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｐｉｔ；ｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓ；ｒｉｎｇｐｌａｔｅｓｕｂｓｔｒｕｃｔｕｒｅ；ｌａｔｅｒａｌｂｒａｃｉｎｇ ０　引言 决多道钢筋混凝土支撑带来的问题，又能克服常规盖 明挖地铁车站深基坑宽度一般为２２ｍ左右，支撑 挖逆作法开挖环境差、出土效率低等缺点。 体系通常为钢筋混凝土支撑＋钢支撑。钢支撑可提供 环板支撑方案的研究重点在于环板的纵向跨度和 较理想的支撑刚度，但基坑宽度若在５０ｍ以上，常用 横向宽度的合理取值。环板宽度小有利于基坑开挖， 的钢支撑无法提供足够的支撑刚度，一般采用多道钢 但水平向支撑刚度小，存在主体结构梁、板、柱产生过 筋混凝土对撑或桁架撑。对于面积较大的深基坑，采 量变形而开裂的风险；环板宽度增大，水平向支撑刚度 用多道钢筋混凝土支撑有以下问题：１）支撑达到设计 随之增大，但增加盖挖范围会影响开挖工效。 强度后基坑才能继续开挖，工效低；２）支撑凿除产生 合理的环板支撑方案设计需对支护体系建立有限 大量建筑垃圾，不环保；３）临时结构费用较高，经济效 元模型，研究主体结构环板作为水平向支撑的整体刚 益差。 度及变形。在深基坑支护结构三维有限元分析方面已 若采用常规的盖挖逆作法，各层板留出土孔