汽车空气滤清器前进气管的流场特性仿真分析.PDF

汽车空气滤清器前进气管的流场特性仿真分析 傅立敏 胡兴军 （吉林大学汽车空气动力学研究所，吉林长春 130025 ） 摘要：本文研究对象为某国产新型载货汽车的空气滤清器前进气管。针对研究对象进行了汽车空气滤 清器前进气管流场特性的的仿真分析。通过仿真，我们得出了空气滤清器前进气管的流场速度、压力分布、 流态等流场特性。通过对仿真结果分析，我们对原方案的局部结构进行了优化设计，以便改善流场特性， 降低流动压力损失，进而减少流动阻力降低发动机功率。 本文将针对汽车空气滤清器前进气管流场特性的的仿真分析。通过仿真，我们得出空气 滤清器前进气管的流场速度、压力分布、流态等流场特性。通过对仿真结果分析，我们对原 方案的局部结构进行了优化设计，以便改善流场特性，降低流动压力损失。 1 几何模型的建立 进气管原始几何模型的建立是在 PRO-ENGINEERING 平台下完成的。图 1 为 PRO-E 下 进气管的几何模型网状显示图形。 图 1 PRO-E 下的几何模型 2 几何模型的修补与缝合 对进气管流场进行仿真分析时，为了便于分析的进行，我们细小的几何结构进行了简化， 如销孔进行封堵（这些结构的几何尺寸相对于正流场来说是微不足道的，且对流场影响很 小）。我们在 PRO-E 中完成的进气管的几何模型是有三个零件装配成的，为了形成流场仿真 区域的边界，我们将进气管的三个零件的几何实体模型导入UNIGRAPHICS 平台，首先抽 取进气管的内表面，进行内表面修补与缝合。因为流场仿真分析软件要求边界必须是封闭的， 所以表面文件中不能存在自由边。而进气管的进口处存在着 300 多条自由边（如图 2 ），我 们必须进行缝合与修补。 　 图2 主要数据出错的位置 （进口出的50 多个隔栅） 用于分析的几何模型为一个完整一体的几何实体。缝合修补完后，我们就可以生成完整 的几何实体，如图 3 。 图 3 缝合完毕的几何实体模型 该实体几何模型的外表面就是我们计算仿真的流场区域的边界。 3 在流体分析软件中确定流场边界 将 UG 平台下的修补后的结果文件导入 STAR-CD 平台，由于 STAR-CD 平台对数据的 要求非常严格且数据评判标准也不一样，表面文件数据导入仿真软件平台后有一些自由边的 错误的出现，我们必须对这些错误进行修补处理，并进行缝合以形成平台要求的流场边界。 如图 4 ，5，6 。 在流场边界每次修补完后就用检查工具进行表面检查分析，检查结果显示可能还会有其 它类型的、导致流场部封闭的错误存在，我们必须再进行修补，直至报告没有错误为止。流 场计算网格将在修补完后形成的最后边界所限制的封闭区域内生成。 图4 表面数据导入后的结果图 及 图 5 流场进口的隔栅处需要进行修补的自由边 （图中蓝线处） 4 网格生成 将流场边界修补完毕后，就可以进行网格生成了。进气管的流场几何结构是非常复杂的： （1）整个流场边界由大大小小近 17.5 万个面组成。 图6 流场内部需要进行修补的自由边 （图中红线处） （2 ）进气管结构细节众多。进口的结构原本就比较复杂，现又在其后加入了 50 多个小 隔栅，各小隔栅与原件母体之间还有小三角体连接。此处大概有 100 多个小的几何形体。流 场中还存在着 5 个固定螺栓安装孔，以及 5 根块导流筋。还有出口处的挡雨水的三角台阶。 这些都将为流场网格的生成增加难度。但为了仿真尽量与真实情况吻合，我们在生成流场边 界时都保留了这些细节。（如图7 ）