广惠高速公路路面大修工程资源循环利用实践.pdfVIP

姗 安全与环保 拍 帅 啪 m ∞ №n 广惠高速公路路面大修工程资源循环利用实践 李善强 ，方 杨 ，李 浩。 (1．长安大学 公路学院，陕西 西安 710064；2．公路交通安全与应急保障技术及装备交通运输行业研发中心， 广东 广州 510420；3．广东华路交通科技有限公司，广东 广州 510400) 摘要：探索提高旧沥青混合料掺量至30％、45％、60％的资源循环利用技术，室内进行了大量高温稳定性能、水 稳定性能、压实特性试验。车辙试验 、GTM试验、单轴贯入试验结果表明，再生混合料具有 良好的高温性能， 且车辙动稳定度与混合沥青针入度计算值之间存在良好线性关系；浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、肯塔堡浸 水飞散试验结果表明，水稳定性随RAP掺量的增大呈现先提高后降低的趋势，RAP用量应控制在合适的范围， 以保证再生混合料的水稳定性满足路用要求 ；压实特性表明再生混合料比全新沥青混合料易压实，RAP掺量越 高越 易压实，利用马歇尔击实法设计大比例再生混合料有一定局限性。将资源循环利用技术应用于广惠高速公 路大修工程，两年跟踪调查结果表明应用效果良好。 关键词：道路工程 ；资源循环利用；大修工程；高温稳定性能；水稳定性能；压实特性 中图分类号：U418．67 文献标识码：B 文章编号：1673—8098(2015)06—0037—06 0 引言 部存在薄弱点，可以对铣刨后的旧沥青路面应用 我 国已经进人大规模公路养护时代 ，按照 再生技术 。 “十年一大修 ，五年一中修”测算 ，每年大中修 里程将达80万km。对翻修过程中旧沥青混合料 1 RAP的掺配比例设计 资源循环再利用，可以节约资源、保护环境，旧 广惠高速再生技术采用厂拌热再生，铣刨广 沥青混合料大 比例再生技术便在这一背景下 惠高速上、中、下三个层位的沥青混合料 ，基于 诞生 。 各层的功能，实现功能和材料一体化设计。上面 《公路沥青路面再生技术规范》n要求旧沥青 层AC一13和中面层AC一20热再生混合料 ，采用多 路面材料 (RAP)掺量在 15％～30％；美国NCAT环 级嵌挤骨架密实结构 ，提高混合料的结构稳定性 道试验进行的20％RAP (低掺量)和45％RAP (高 和抗渗水能力。下面层AC一25热再生混合料 ，采 掺量)的沥青混合料性能评估结果表明，高RAP 用悬浮密实结构 ，尽量发挥其抗裂能力和耐久 掺量的沥青混合料也能提供优 良的抗车辙性能和 性。广惠高速公路通车十多年，半刚性基层特有 耐久性能 ；西班牙韦斯卡省A一140高速公路维修 的收缩裂缝大部分已经出现，并已经向上反射至 甚至使用了RAP掺量高达60％的厂拌热再生混合 路表，未来继续开裂的可能性及程度不大，况且 料 。因此，开展旧沥青混合料大比例再生技术的 AC一25设计厚度有8cm，层底受的弯拉应力可以被 应用及评价研究十分必要 ，有助于促进沥青路面 有效地吸收和缓冲，热再生混合料可以将RAP用 再生利用技术的推广，意义显著。 量提高到比较高的比例。本文对此进行了有益的 广惠高速公路沥青路面层结构为 “上面层 尝试 。按照 《公路沥青路面施工技术规范》(JTG 4cmAK一16A+中面层 5cmAC一201+下面层6cmAC一 F40--2004) 采用马歇尔设计方法 ，以AC一25普 25I”，上面层、中面层均采用改性沥青，下面层采 通沥青混合料为基准，分别掺加30％、45％、60％ 用普通沥青 ，2003年 l2月20日建成通车。据调 的RAP，拌制了4种