汽车电控系统波形分析英文文献翻译.docVIP

ASDEN：汽车电子控制系统全面设计构想德博拉 · 威尔逊 JRS 研究实验室 Inc.2300 东 Katella 大道 300 阿纳海姆，加92806-6048 电话 (714) 704-1670 Wilson@ 丹尼尔 · 戴顿 JRS 研究实验室 Inc.2300 东 Katella 大道 300 阿纳海姆，加州 92806-6048 电话 (714) 704-1670 Dayton@ 托德塞尔前雇员的摩托罗拉汽车及电子集团/底特律汽车电子产业正在经历一个前所未有增长的时代。的排放安、 燃料经济成本限制客户需求，电子控制正稳步取代机械和液压的。随着这些系统的复杂程度的增，其复杂性增长显著，以及现代系统创建在传统的工程方法的应用中困难。新的设计模式，如基于模型的控制开始出现。这些因素已经创建需要更复杂的、 集成的工具集帮助支持工程过程的系统和设计新的管理系统。汽车系统设计环境 (ASDEN) 项目已进行摩托罗拉解决这需要复杂框架可互操作的工具。此项目铺平未来在哪里虚拟汽车成为现实： 设计、 模拟之前甚至第一次建造的物理原型的一辆车。 1.今天的汽车市场面临的挑战 今天，每年全世界近 40 万辆发动机配备电子控制。1998 年，只是在北美的汽车电子超过 20 亿美元在下一个十年的预增长率。鉴于这种增长和摩托罗拉在汽车电子元器件和电子子系统当前领导地位，留在这个行业中的竞争力将至关重要。一些重要的挑战将包括以下内容： ·在压力下降低成本和汽车开发周期主要的汽车制造商已经认识到传统的电子控制系统特设程序不再对今天的复杂生产有效。 ·而过去的几年里的硬件成本相对稳定，软件开发成本增加了近 10 倍。 ·不幸的是许多功能可能会适当地作为自定义硬件（例如）实现更多作为软件功能，没有自动化的方式为实现硬件评估和软件解决方案之间的权衡。 ·尽管其所有的优点，但今天基于模型的控制工程主要挑战在于难度增加使用的模型和控制算法的复杂性的计算要求。添加这种复杂性是该行业走向网络化、 分布式控制的一个趋势。正确的设计，汽车电子和机械系统取决于严格的工程进程 （如 ISO9000、 SEI 的 CMM 等的应用。但是，在部署和维护这一进程中的困难在于项目产品的广泛质量的检查点和相关的设计信息的管理。然后是提供适当的集成的启用这种复杂性管理。 ·流程自动化可以并将继续为摩托罗拉和联盟内汽车工业工作带来许多好处。提供了理想的过程：（1）知识产权捕获的框架（2降低设计成本和设计的周期通过早期验证的要求 ；（3）回应客户更改长的一段时间，对于函数绑定在设计过程中实施。作为设计自动化工具技术进展的结果这种理想的过程现在可行的。 2.汽车系统设计环境 为了满足当今面临的挑战和追求全面的流程，摩托罗拉和 JRS 研究实验室，摩托罗拉的附属公司开始汽车系统设计环境保护项目 （ASDEN）。其目标是提供支持系统开发生命周期，从需求捕获打开工具架构通过实施和目标软件生成的自动化。ASDEN 实现由设置的设计工具： ·指定和实现框架工具之间最重要的接口。 ·与设计自动化行业的关键供应商合作。 ·如果当前不存在任何开发工具。 ·为了显示完整的概念和工具的互操作演示工具的框架，在动力总成和导航，实际项目实例化。和这些目标程序的详细信息显示在下面几节中。 2.1 系统设计 汽车系统工程师必须想想今天复杂的系统，按层次结构来考虑，他们需要在传递数据进行交互。要求被放置在此车辆网络的功能、响应时间和成本上。系统功能设计和测试之前，系统上放置。的模型被建立在这一高级别的表示形式与传感器数据和添加到验证结果的接收器。 有充实这些第一的几个级别的层次结构后，摩托罗拉知识产权可拉到从前已可重用部件库设计框架结构硬件和软件设计专家。设计师需要分析信息，让他们深入了解地区的设计可能会受到限制，并可能不符合要求，例如，通过硬件和软件的权衡、求精、和测试的评价。 2.2 ASDEN 设计方法 以上所述的层次结构设计定义所需的 ASDEN 的业务流程的一部分。需要实现一个优化的、符合成本效益的系统设计，独立于任何特定的工具或功能块完整的方法。方法不要求使用特定的工具 ；但它需要使用某些类型的工具如果不可用，必须制定所需的工具。 图 1 显示了汽车 ECU 的汽车系统工程师。工程师将控制系统模型和状态模型定义的系统功能。性能数据使好的设计硬件/软件工程师在体系结构和软件生成的代码的限制。用户的框架校准工具和生成的数据源自动生成软件驱动器进一步迭代和设计细化。代码生成，也会导致额外的代码优化设计的体系结构。如果多个处理器体系结构中，数据将被自动路由通过系统，方便的功能。应用软件正常计划与 I/O 驱动程序和自定义硬件时所需的链接。在整个发展过程。 ASDEN 项目解释这种发展的理想环境，并将其转换为一