一汽强混合动力系统平台开发详解.doc

FAW强混合动力系统平台开发 一汽双电机混合动力系统由一款高效汽油发动机、AMT和两个永磁同步电机组成。该系统为强混合方案，可实现混合动力系统所有功能，在动力性能与原型车基本相当的基础上，可实现节油率40%左右。 FAW-TMHTM）由一款高效汽油发动机、AMT 和两个永磁同步电机组成。该系统为强混合方案，可以实现混合动力系统的所有功能，在动力性能与原型车基本相当的基础上，可实现节油率40%左右。FAW-TMHTM 系统已经成功地装备在红旗、奔腾B70、奔腾B50 等车型上，是一套具有良好通用性的动力总成平台。 ? 1 前言 ? 近年来，为了保护地球资源和阻止全球变暖，减少车辆二氧化碳排放和提高燃油经济性成为迫切需要解决的问题，尤其是在拥堵的大都市，车辆造成了巨大的能源消耗和严重的空气污染。在这种环境下，尤其适合于城市工况的混合动力系统能够显著提高车辆燃油经济性和减少尾气排放。一汽双电机混合动力系统（FAW-TMHTM）是由一汽技术中心自主研发的强混合式动力总成平台，该混合动力系统最早于2003 年装备小红旗车型，随后2007年装备于奔腾B70车型，2009年装备于奔腾B50 Plug-In车型。一汽双电机混合动力系统已经成功地实现了不同车型的平台化移植。本文针对一汽双电机混合动力系统和平台化开发方案进行了详细的介绍与分析。 ? 2 一汽双电机混合动力系统 ? 图1所示为FAW-TMHTM系统架构。该动力总成系统包括一款1.5 L D-VVT汽油机、5挡AMT、两个永磁同步电机（BSG 电机和PM 电机）、一个高性能镍氢动力电池。BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连接，PM 电机通过链传动与变速器输出轴相连，动力总成布置为前置前驱。该系统具有结构相对简单、控制灵活等优点，即可以实现发动机起动/停机功能，也能实现纯电动行驶及其他混合动力工作模式。HCU与各控制系统ECU间以CAN通讯方式实现混合动力整车控制功能。FAW-TMHTM动力系统构型方案已分别获得中、美两国发明专利。 ? ? 该系统最显著的特点就是驱动电机和变速器一体化集成设计，该机电耦合变速器（图2）特点为： a. 驱动电机与变速器的输出轴连接，能够在实现纯电动行驶的同时避免换挡过程中的动力中断； b. 电机壳体、冷却系统与变速器壳体一体化设计，结构紧凑，集成化程度高； c. 采用具有混合动力专用控制策略的AMT技术。 ? FAW-TMHTM系统为全混式混合动力系统，可以实现混合动力系统的所有功能，且能够针对不同工况进行工作模式优化调整，以达到整车系统效率最高。此外，该系统还具备纯电动行驶所需的各种电动附件，如DC/DC、电动空调、电动真空泵、EPS等，因此该系统进行部分修改可以很容易移植到Plug-In系统和纯电动系统中，真正实现动力系统平台化设计。FAW-TMHTM 系统动力总成性能参数见表1所列。 ? ? 2.1 发动机性能 发动机采用一汽自主研发1.5 L 进气可变正时4气缸16气门电喷发动机，其输出特性如图3所示。 ? 2.2 PM电机性能 PM电机（Power motor）采用永磁同步电机，其峰值功率为30 kW，峰值扭矩为150 N·m，最高转速为9600 r/min，具备四象限工作能力，其主要功能是驱动整车行驶和制动能量回收。由于电机具有扭矩动态响应快、执行精度高的特点，因此电机可以弥补发动机扭矩响应滞后的缺点，提高车辆的动态响应特性，进而提高整车驾驶性能。系统输出特性如图4和图5所示。 ? ? ? 2.3 BSG 电机性能 BSG 电机（Belt Start Generation）同样采用永磁同步电机，其峰值功率为10 kW，峰值扭矩为50 N·m，最高转速为12000 r/min，其主要功能是发动机起动/停机和发动机工作点调节， 必要时BSG电机也可进行电动助力，以保证整车性能。 2.4 电池性能 电池系统采用高性能镍氢动力电池，电池容量为6Ah，标称电压为288 V，额定功率为30 kW。 ? 3 整车性能 ? 3.1 动力性能 发动机单独驱动时的扭矩输出特性如图6中细线所示。由于采用小排量发动机， 其最大扭矩能力并不能满足整车需求。整车总驱动能力为发动机输出扭矩和PM电机输出扭矩的合成扭矩，图6所示粗线为整车扭矩输出能力，合成扭矩与传统车相当，满足整车需求且低速时好于传统车，即混合动力车辆的起步性能将好于传统车辆。 ? ? 根据加速踏板开度的不同， 输出扭矩也有所不同，加速踏板开度为100%时整车输出最大扭矩。整车动力性能试验结果见表2所列。 ? ? 3.2 燃油经济性 混合动力系统实现节油主要通过以下途径：发动机起动/停机、发动机工作点优化、制动能量回收、发动机Downsize。图7所示FAW-TMHTM系统通过NEDC工况对各主要功能的节油贡