别克24sidi发动机解读.docx

?把“直喷”带来的变化看个透彻????2.4SIDI（LAF）：继承LE5发动机的优势/直喷技术进一步提升效率????让我们先来认识一下这台2.4L SIDI发动机，这台型号为LAF的发动机其实是在LE5发动机（即之前的2.4L ECOTEC发动机）的基础上开发而来的产品，LAF继承了LE5本身已有的诸多优势和设计特点，例如全铝结构、反置式布局（进气在前排气在后）、DVVT进排气连续可变正时气门技术、锻造连杆、双对旋平衡轴（减少发动机震动）等等，使发动机在平顺性、轻量化和效率（尤其是高转速输出）上依旧出色。（点击此处查看“反置发动机”相关知识）2.4SIDI发动机依旧延续老款发动机的反置式布局(进气在前排气在后)????反置式发动机虽然高转速表现优秀，但是低转速时的排气效率较低，容易影响混合气的吸入，并易形成积碳。虽然老款2.4发动机（LE5）配置的可变进排气门正时技术（DVVT）已经能够较好的克服反置结构的弱点，但由于多点电喷的喷射方式并未改变，混合气浓度依然很容易受气流和气门开关的影响。????而2.4SIDI（LAF）以缸内直喷技术代替了LE5的MPFI（多点电喷）技术之后，发动机在低转速下燃烧效率被进一步提升，进一步弥补了反置布局原本的不足。燃油直接注入汽缸，能够更加精准的计算和控制喷油量，相比缸外喷射减少了燃油损失，也大大削弱了“气门开闭”对混合气浓度的不良影响，达到提高效率降低油耗的目的。直喷技术的加入使发动机在整个转速区间内都能发挥更高的运行效率。（点击这里查看直喷发动机的原理和优势解读）????“直喷”带来的变化不在表面：光靠眼睛是看不到全部变化的掀开引擎罩，仅从外观上很难发现新老发动机的明显差别????虽然新老发动机在外观上也只有“SIDI”标识一处较明显的差别，但实际上LAF（2.4SIDI）与LE5发动机在结构方面有着不小的变化。“直喷”发动机的喷油嘴位置和油轨位置都与多点电喷发动机不同，而且使用的喷油嘴是能够承受更大压力、控制精度更高的产品。LAF发动机的喷油嘴喷射的油滴直径仅8微米左右（头发丝的直径约60微米...），能够更均匀的与空气混合，而且雾化的燃油与空气有着更大的接触面积，汽化吸热的效果更佳，能够减少热损失、有效降低气缸内的温度，帮助降低爆震的几率。只有发动机装饰盖上的“SIDI”字样能直接体现其与老款发动机的不同????像大多数直喷发动机一样，LAF发动机的燃油加压依靠凸轮轴驱动的柱塞泵来实现（最高压力可达17Mpa）。核心部件主要包括高压柱塞泵以及驱动柱塞泵的三头凸轮。三头凸轮位于在进气门凸轮轴的末端（进气门凸轮轴相应延长），凸轮轴上原本的8个凸轮变成了9个，因此这个三头凸轮也被称作“9号凸轮”。油轨、喷油嘴等部件位置的改变使得LAF发动机的缸盖也重新做了设计。?高压油轨（左）和三头凸轮所驱动的柱塞泵（右），可提供高达17Mpa的压力，是常规多点电喷发动机供油压力的37.5倍发动机右侧上部，银白色部分即为凸轮轴的延长部分，黑色部分为加压柱塞泵????此外，发动机的铝制活塞采用顶端采用了新的型面设计，凹槽造型能够使进入气缸内的空气和喷射入气缸的油雾形成涡流，使二者更加均匀的混合，同时活塞顶端型面的设计方向将涡流导向火花塞附近，使燃料更易被点燃且燃烧更加充分。该图为通用2.0T直喷发动机活塞，仅用作活塞端面形状示意????2.4SIDI（LAF）发动机对于散热和缸体结构同样做了强化，工程师为每个活塞单独设计了喷雾冷却装置，在活塞的运行至下止点时，机油喷嘴向活塞底部喷射机油，强化冷却效果并有助于减少发动机运转噪音，当然，这种设计谈不上特殊，目前有很多发动机都采用了这样的设计。而缸体则通过对结构的强化和增加壁厚来提升其强度，整个缸体在强化后的质量较老款发动机仅增加了1公斤。?被称为Jet-Spray Cooling的活塞喷雾冷却装置????2.4SIDI发动机的ECM（电子控制模块）也从老款发动机的 Hitachi(日立)E37更换成了Continental（大陆）的E39，拥有更完善的程序设定和更快的反应速度、更强的功能，三元催化、排气系统都根据直喷发动机的工作特性做了相应优化。发动机重量较老款发动机增加约10公斤，而车辆的整备质量实际上增加了20公斤，据官方解释，这是因为车辆的排气和悬架做了相应的调校。2.4SIDI（LAF）发动机换上了新的ECM（电子控制模块），即我们通常说的发动机ECU????2.4SIDI发动机较老款的2.4发动机的差异主要如下：2.4SIDI(LAF)相比2.4MPFI(LE5）改变的部分燃油喷射方式由多点电控进气歧管喷射改为缸内直接喷射更换进气门凸轮轴（增加一个三头凸轮），增加柱塞泵、更换高压油轨和高精度喷油嘴，供油压力最大可达17Mpa，是多点电喷供油压力的37.