我国动车组的发展及综合性能试验.doc

我国动车组的发展及综合性能试验 　　　 中国铁路 ????近年来，动车组和摆式列车的研究为既有线提速开创了新的途径，开行动车组和摆式列车已成为既有线提速的有效方式。动车组机动灵活、周转快、运用方便，适合于城际铁路的旅客运输。在曲线多、半径小的线路采用摆式列车提速，见效快、效果显著。广深线采用X2000摆式列车，已成功地运营了2年多，取得了显著的经济、社会效益。目前，很多铁路局已积极筹划采用摆式列车提速。(千金难买牛回头 我不需再犹豫) ???? ????1 我国动车组的发展及应用 ????我国动车组的发展可以追溯到1988年研制的KDZl型动力分散电动车组，1989年，该电动车组在铁道科学研究院环行试验基地创造了141 km/h的最高试验速度。1998 年由唐山机车车辆厂研制生产的双层内燃动车组首先在南昌铁路局投入运用。1998 年广铁(集团)公司引进瑞典Adtranz高速X2000摆式动车组在广深线投入运营，促进了国产动车组的发展。近几年来，我国相继推出了2M5T 内燃动车组、 “新曙光” 2M9T内燃动车组、“神州号”内燃动车组、“春城号”3M3T电力动车组，分别在南昌铁路局、沪宁线、京津线、昆明─石林线投入运营。1999年，由铁道部5 家机车车辆工厂、3个研究所和2所大学共同研制开发了200 km／h“大白鲨”1M6T 高速电力动车组。2000年，株洲电力机车厂和长春客车厂共同为广深铁路股份有限公司研制生产了200 km／h“蓝箭”交流传动电动车组。2001年，由四方机车车辆厂、 株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制了“中原之星”动力分散交流传动电动车组，该电动车组是我国第1列应用国产变流机组的电动车组，于10月26 日完成了综合性能试验，11月18日正式在京广线郑州─武昌投入运营。此外，“九五”国家重点攻关项目“200 km／h动力分散交流传动电动车组研制”已顺利完成， 该动车组于2001年5月底抵达铁道科学研究院环行试验基地，经过2个月的性能调试后进行了综合性能试验，10 月底在广深线进行了线路试验， 线路最高试验速度达到了 249.6 km／h，创造了中国铁路列车的最高速度。 我国国产动车组基本参数比较见表1。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！) 表1 我国产动车组基本参数 名称 编组 动力模式及传动方式 KZDI型电动车组 7(M+T) 动力分散、 电力传动 二动二拖内燃 M+2T+M 内燃、电传动 动车组 二动四拖 M+4T+M 内燃、液力传动 内燃动车组 春城号三动三 M+2T+2M+T 动力分散、电力 拖电力动车组 传动、三弓受流 大白鲨一动六 M+5T+KT 动力集中、 拖电动车组 电传动 新曙光二动九 M+9T+M 内燃、电传动 拖内燃动车组 神州号两动九 M+9T+M 内燃、电传动 拖内燃动车组 蓝箭交流 M+5T+TC 电力、交流传动 电动车组 北亚号两动五 M+5T+M 内燃、液力传动 拖内燃动车组 中原之星两动 M+T+M+M+T+M 动力分散、 一拖电动车组 交流传动 先锋号200 Km/h M+T+M+M+T+M 动力分散、 电动车组 交流传动 名称 制动模式 总重 定员 总长