相变诱导塑性钢生产现状与发展趋势.pdfVIP

第22卷第3期 武汉工程职业技术学院学报 Vol22N o 3 2010年9月 JournalofWuhanEngineeringInstitute September2010 相变诱导塑性钢生产现状与发展趋势 刘永前 陈 宇 (武钢研 究院 湖北 武汉 ：430080) 摘 要 通过相变诱导塑性 (transformationinducedplasticity，TRIP)效应使钢板 中残余奥氏体在 塑性 变形作用下发生马氏体相变，TRIP钢 以其 高强度、优异的成形性能成为近年来汽车用钢研 究 的热点。概述 了相变诱导塑性 (TRIP)钢的理论研 究现状 ，讨论 了其化学成分、微观组织形态、残余 奥氏体含量等因素对材料性 能的影响。介绍 了国内外 TRIP钢工业应用情况，并对 TRIP钢的发 展趋势做 了展望。 关键词 相变诱导塑性 ；TRIP；显微组织；生产 工艺 中图分类号 ：TG113 文献标识码：A 文章编号：1671-3524(2O10)03—0023—04 上世纪 90年代 以来 ，中国汽车工业 以年平均 示 。由于马氏体的硬度高 ，使局部的硬度得到提高 ， 20 的增长速度飞速发展 。汽车工业的飞速发展给 继续变形较困难 ，同时变形进一步向周围组织转移 ， 人们带来便利的同时，也使全球石油资源消耗殆尽 ， 颈缩 的产生被延迟，随着相变的不断发展 ，材料获得 还排放大量温室气 体加剧地球 温室效应 。研究表 了很高的塑性 。残余奥 氏体相变时体积增大 ，压迫 明 ，汽车车身减轻 1O ，可 以节油 3 ～7 。因 周围的基体 ，使其发生塑性变形 ，引起位错密度增 此如何在不降低安全性的前提下，减轻车重实现节 加 ，产生位错强化 ，同时相变产生的马氏体也使材料 能减排成了各大车厂 、钢厂共 同努力 的 目标。国际 强度提高 ，钢板经相变后的塑性和强度都有提高。 钢铁协会组织进行多项汽车轻量化项 目主要包括超 轻钢 白车身 (ULsAB)、超轻钢覆盖件 (UISAc)、超 轻钢悬挂件 (ULSAS)和在此基础上 的超轻钢概念 车项 目(UISAB—AVC)一的研究 ，达到减重 2O ～ 4O 的效果 ，主要原 因就是采用 了大量高强度钢 板和先进高强度钢如高强度低合金钢 (HSLA)、烘 烤硬化钢 (BH)、双 向钢 (DP)、孪 晶诱导塑性钢 (TWIP)和相变诱导塑性钢 (TRIP)等。 图 1 TRIP钢典型显微组织 1 TRIP钢研究进展 1．2 TRIP钢成分 1967年 Zackey_l3开发含 Ni、Cr的 TRIP钢，成 1．1 TRIP效 应 本较高 。后来人们开始使用 Si、Mn元素开发出经 TRIP钢最早于 1967年 由Zackey 等人在 高 济型 TRIP钢，得到了广泛应用 。由于较高的Si含 合金奥氏体不锈钢的研究 中提 出，TRIP钢 的典型 量会影响钢板表面质量和镀锌性 能，使用 A1代 替 显微组织如图 1所示主要 由铁素体 、贝氏体、残余奥 或者部分代替 Si的TRIP钢_l4 成为研究 的热 点。 氏体组成 ，可能还有马 氏体 。当应力作用在钢板上 与此同时 ，人们开始在 TRIP钢 中添加 Nb、Mo、Ti、 时，如拉伸试验 、汽车零件变形、汽车撞击等，在应变 V等合金元素来改善钢板性能。 集中的地方，残余奥氏体将转变为马氏体 ，如图 2所 Si、A】主要起 固溶强化和抑制碳化物的形成 ， 收稿 日期 ：20l0—0603 作 者简介：