路面大碎石柔性基层设计与施工.pdfVIP

银 力等：路面大碎石柔性基层设计与施工 ·153· 路面大碎石柔性基层设计与施工 银 力 曾 革 (邵阳学院城建系 湖南邵阳 422000) (湖南城市学院 湖南益阳 413000) 摘 要 提 出4种大碎石柔性基层路面结构，选用两种沥青，用大马歇尔法进行大碎石柔性基层 材料组成设计 ，用GTM设计法确定最佳油石比，并结合试验路段工程，研究了大碎石柔性基层的施工 工 艺。 关键词 大碎石柔性基层 设计 施工工艺 长期 以来 ，各级公路大多用半刚性材料修筑路 1 路面结构 面基层。随着交通量、超载、重载的增加，半刚性基 在我国，由于半刚性基层路面早期破坏严重 ，近 层沥青路面的早期破坏 日益 突出。根据 国外经验， 几年来人们逐渐重视大碎石柔性基层 的研究，但在 大碎石柔性基层具有半刚性基层不 曾有的优点，它 实际工程 中的应用很少。为积累大碎石柔性基层 的 能克服半刚性基层沥青路面的反射裂缝及 由此带来 设计 、施工经验，在邯郸一长治高速公路 的 K11 的水损坏等缺点 ，更好地发挥沥青混合料稳定 、耐 +829～K14+925、K15+075～K18+383．985段修筑 久、舒适的特性 ，在国内的路面结构发展上具有很 了大碎石柔性基层试验路 ，路面结构见表 1。 大的潜力。 表 1 4种基层路面结构表 果，提出5种级配，见表2。以美国提出的4．75mm 2 材料组成设计 以上的粗集料骨架间隙率VCA作为粗集料嵌挤作用 沥青采用大港AH一50、中海 AH一70两种重交 的衡量指标，根据压实混合料的粗集料间隙率，进一 通道路石油沥青；集料采用石灰石 ；填充料为石灰 步缩小VCA 在没有其他集料、结合料存在时，以 石矿粉，密度 2．715g／cm ，亲水系数0．85。各种材 粗集料的干插捣实骨架间隙率 VCA呲来判断各级配 料经检验均符合规范要求。考虑到邯长高速公路行 是否形成骨架结构，检验数据见表 3。通过混合料的 驶车辆主要为晋煤外运车，交通量大 ，单轴轴载大， 大马歇尔试验、车辙试验、和冻融劈裂试验对级配进 故设计交通量为：重车方向累计当量轴次11775万 行优选 ，最后确定2号级配为试验路级配。 次，轻车方向3686万次。借鉴国内外已有研究成 表 2 矿料级配表 选取2号级配中值，对 AH一70和AH一50沥青 混合料进行大马歇尔试验，得到AH一50沥青混合料 最佳油石 比为3．4％，AH一70沥青混合料最佳油石 银 力，男，讲师，工程师，硕士研究生。 比为3．2％。课题组还采用 GTbl试验机进行试验， · 154· 路基工程 2009年第3期 (总第 14_4期) 得到AH一50沥青混合料的最佳油石比为3．3％；AH 大马歇尔试验，最后确定的施工配合比见表4。通过 一 70沥青混合料的最佳油石 比为3．0％。由于大马 生产验证，最后确定AH一70沥青碎石的拌合沥青用 歇尔试验客观上存在缺陷，目标配合比设计的最佳 量按油石比3．0％控制，AH一50沥青碎石的拌合沥 油石比以GTM试验为准。以目标配合比设计的最佳 青用量按油石比3．3％控制。 沥青用量及其 一0．3％、+0．