路用纤维对SMA沥青混合料中矿料间隙率的影响.pdfVIP

第40卷 第22期 山 西 建 筑 Vo1．40No．22 2014年 8月 SHANXI ARCHITECTURE Aug． 2014 ·1l3 · 文章编号：1009—6825(2014)22-0ll3—03 路用纤维对 SMA沥青混合料中矿料 问隙率的影响 高小华 李 磊 向萌萌 马庆伟。 (1．陕西省高速公路建设集团公司，陕西 西安 710065： 2．中交一公院中交瑞通路桥养护科技有限公司，陕西 西安 710064； 3．西安公路研究院，陕西 西安 710065) 摘 要：通过分析SMA混合料中常用的纤维类型，比较了不同路用纤维在沥青混合料中的使用性能，并通过马歇尔试验，研究了 SMA混合料矿料间隙率随纤维种类和掺量变化的增减规律，得出了一些有意义的结论。 关键词：SMA混合料 ，矿料间隙率 ，路用纤维 中图分类号：TU535 文献标识码：A 0 引言 路、八达岭高速公路时使用了国产的石棉纤维。近年来，矿物纤 在沥青混合料 中使用增强纤维，已有二十多年历史，生产 维又出现了新的品种。美国的Fiberand公司采用玄武岩生产纤 SMA混合料时必须使用纤维稳定剂。现在纤维的种类很多，一般 维，比起木质素纤维，吸油效果稍差。 可分为三大类：木质素纤维、矿物纤维和聚酯纤维，纤维是 SMA 矿物纤维的技术指标 比较简单，只规定了纤维长度、纤维厚 混合料的重要组成成分 ，这与 SMA中使用了较多的矿粉与沥青 度和颗粒组成 ，这是 由生产矿物纤维 的原矿性质决定的。美 国 结合料有关。矿料间隙率(VoidsinMineralAggregate，VMA)是指 NCAT，AASHTO关于矿物纤维的质量要求规定，我国的JTGF40． 沥青混合料被压实后矿料颗粒间的空隙体积 占混合料总体积 的 2004公路沥青路面施工规范没有对其作技术要求规定 ，在具体使 百分率，包括剩余空隙体积和混合料中的有效沥青体积，它与 用时可参照美国的标准使用。 和油石比两大指标直接相关…。根据国内外的研究来看，纤维在 1．3 聚合物纤维 SMA混合料中既有一定的加筋作用，又能吸收部分沥青，减少游 在聚合物纤维中，聚酯纤维和丙烯酸纤维是最常用的纤维品 离沥青的含量 ，阻止泛油现象的产生 ，同时还能增加沥青与集料 种。相比起木质素纤维和矿物纤维来说 ，各国对聚合物纤维的使 之间的粘结力 ，增加有效沥青膜厚度 ，使混合料中有效沥青 的 用都 比较少。其原因比较复杂。首先是担心化学纤维不能承受 体积增加，进而使 VMA增加。纤维掺量的变化，也会导致集料表 高温拌合 ，因为有时候发现聚合物纤维在高温时会卷曲。它是起 面粘附沥青膜厚度以及沥青在混合料中分布的变化 ，使 VMA变 到了改性剂的作用还是起到纤维增强的作用，从机理上说不清 化 j。本文主要总结SMA混合料中常用的纤维类型，并对 SMA 楚。另外一个主要的原 因是 由于聚合物纤维的价格通常要 比木 混合料 VMA随纤维种类和掺量变化时的增减规律进行研究。 质素纤维和矿物纤维高很多，有的甚至高出很多倍。所以使用聚 1 纤维的种类及技术要求 合物纤维的时候要从性价比的观点分析，慎重选择。在我国规范 中并没有推荐使用聚合物纤维就是这个道理。聚合物纤维的性 1．1 木质素纤维 能指标要求见表 2。 木质素纤维是天然木材经过化学处理得到的有机纤维。由 表2 聚合物纤维试验项 目及物化性能 于处理温度达到250℃以上 ，在通常条件下是化学上非常稳定的 直径 0．02mm±0．0o5mm 溶点温度 250℃ 物质，不为