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合肥至福州铁路客运专线闽赣段土建工程HFMG-2标-互建
目 录
1.编制依据 4
2.工程概况 4
3.地质水文情况 4
3.1 自然特征(地形地貌、地质、水文、气象等) 4
3.1.1 地形地貌 4
3.1.2 地质特征 4
3.1.3 水文特征 4
3.2 气象环境 5
4.基坑支护施工 5
4.1确定方案 5
4.2 钢板桩支护施工方案 5
4.2.1 钢板桩施工工艺 5
4.2.2 施工准备 5
4.2.3 钢板桩的吊运、插打 7
4.2.4 钢板桩施工可能遇到的问题及预防措施 8
4.2.5 钢板桩的拆除. 8
5.土方开挖施工 8
5.1 施工准备 8
5.1.1 清表 8
5.1.2 制定开挖方案 9
5.1.3 清理疏通弃土便道 9
5.1.4 测量放样 9
5.2 开挖路线 9
5.3 开挖方案 9
5.4 成品保护 9
6.深基坑监测 10
6.1 水平位移监测 10
6.2 竖向位移监测 10
6.3 深层水平位移监测 11
6.4 倾斜监测 11
6.5 裂缝监测 11
6.6 钢板桩内力监测 12
6.7 土压力监测 12
6.8 空隙水压力监测 12
6.9 地下水位监测 13
7.深基坑施工中的安全保证措施 13
7.1思想保证措施 13
7.2 经济保证措施 13
7.3 安全管理措施 13
7.3.1 安全目标 13
7.3.2 安全保证体系 14
7.3.2.1建立健全安全管理组织机构 14
7.3.2.2 安全保证体系 16
7.3.2.3 安全生产管理机构 16
7.3.3 安全生产责任制 16
7.3.4 安全保证措施 24
7.3.4.1 建立健全各项安全管理制度 24
7.3.4.2 安全生产教育与培训 25
7.4 安全生产检查 27
8.环境保护水土保持措施 27
8.1 环境保护、水土保持制度 27
8.2 环水保目标 29
8.3 环水保的重要性 29
8.4 环水保管理制度 29
8.5 环水保责任制度 29
8.6 环水保检查制度 29
8.7 环水保技术措施 30
8.7.1 环水保措施规划 30
8.7.2 环境污染的治理 31
9.文明施工措施 33
9.1 文明施工目标 33
9.2 文明施工组织与管理 33
9.3 施工现场管理 34
9.4 雨季施工技术保证措施 35
10.预警机制和应急预案 37
10.1安全应急机制 37
10.2 突发事件应急处理措施 37
11.钢板桩围护计算附件 38
1、编制依据
1.1 陈山坞特大桥施工图《合肥施桥-272》。
1.2 合肥施(桥)参01。
1.3 陈山坞特大桥地质勘查报告。
2、工程概况
陈山坞特大桥6#、7#、9#墩承台结构尺寸分别为:20m×11.8m×4.5m、20.8m×15.6m×5m、19.6m×15.2m×5m,承台埋深0.3m~3m不等,基坑开挖深度均大于5米;9#墩柱采用放坡施工,6#、7#墩柱承台由于受施工现场场地限制,放坡开挖难度较大,故选择拉森钢板桩进行基坑支护后再进行开挖。
承台开挖深度范围内地质情况为粉质粘土,粗角砾土,全风化花岗闪长岩,全风化长石石英杂砂岩,强风化长石石英杂砂岩。
基坑深度超过5米的有6#、7#、9#四个承台,平均开挖深度约为7米。6#、7#、基坑开挖方量均超过3000m3,9#基坑开挖方量超过7000m3.
3、地质水文情况
3.1 自然特征(地形地貌、地质、水文、气象等)
3.1.1地形地貌
本桥所经区域为低山丘陵区,两侧为山坡,地势较陡峭,中间为谷地,地势平缓6、深基坑监测
6.1水平位移监测
6.2 竖向位移监测
6.3 深层水平位移监测
6.4倾斜监测
6.5裂缝监测
6.6 钢板桩内力监测
6.7 土压力监测
6.8 孔隙水压力监测
6.9 地下水位监测
陈山坞特大桥钢板桩围护计算
1用“等值梁法”计算钢板桩的入土深度
1.1绘制土压力分布图
根据承台的尺寸及开挖的深度,选取7#墩承台基坑的钢板桩支护进行设计验算;本工程设置一道支撑,假定钢板桩下端支撑于钢板桩土压力强度等于零的点,钢板桩按简支梁计算。钢板桩的控制标高、土压力及水压力分布图:
图1 钢板桩控制标高及压力分布图
1.2计算钢板桩上土压力强度等于零点离挖土面距离y
取地面汽车荷载及人群荷载等组成的附加荷载为20KN/㎡;主动压力区的加权平均容重为:
γas=(21×4+22×9)/14=21.7KN/m3
加权平均内摩擦角ψ=(30×4+35×10)/14=33.57°;
被动土压力的土取亚砂土比重取γps=22kN/m2,内摩擦角φ取35°;
土的粘聚力C=0,忽略土对钢板桩的竖向摩擦力。
土的主动力系数为:Ka=tg2(45°-ψ/2)= 0.288(ψ=33.57°)
土的被动力系数为:Kp=tg2(45°+ψ/2)=3.7(
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