2010年国产工程机械发动机蓄势升级---潍柴玉柴上柴康明斯.docVIP

2010年国产工程机械发动机蓄势升级---潍柴、玉柴、上柴、康明斯 （2010年8月） 　　中国内燃机工业协会数据表明，中国内燃机产量占全球的四分之一，但与世界先进水平相比油耗高15％～20％。数据的背后是巨大的经济潜力，但也面临发动机技术提升的挑战。 　　2009年，国家环境保护部发布2009年第48号公告，实施《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）》（GB20891－2007），并提出有关要求。《公告》指出，从2009年10月1日起，所有新定型的非道路移动机械用柴油机必须符合（GB20891－2007）第二阶段型式核准排放限值的要求。虽然从技术角度来看，“国Ⅱ”对发动机企业丝毫没有构成威胁，换句话说，企业早就为“国Ⅱ”做好了充分的准备。但企业决不能掉以轻心，今后可能实施的更加严格的排放制度才是真正的考验。 从潍柴打造千亿级绿色动力基地，到玉柴机器计划2010年实现小挖配套4000台的目标，再到上柴在D9产品上的精耕细作，同时还有康明斯这个将本土化做到极致的企业在为适应中国市场所做出的积极调整。 1、潍柴：挑战全球第一目标 　　近年来，潍柴集团通过内生式发展以及资本运作、收购兼并等方式迅速成为我国乃至世界发动机领域的翘楚。潍柴作为中国最大的汽车零部件企业，一直以来把动力总成作为企业的核心业务。2010年6月21日，对于潍柴来讲，是一个具有里程碑意义的日子。这一天，潍柴集团在潍坊本部召开千亿级绿色动力研发制造基地暨150万台大功率柴油机战略规划发布会。期间，潍柴向外界正式发布了“挑战全球第一目标，打造千亿级绿色动力研发制造基地”的战略目标，实施“5810工程”：即2012年实现销售收入500亿元，2015年实现800亿元，2020年突破1000亿元，2015年4～15L发动机产能将达到150万台，2020年突破200万台。新战略的发布，可谓“一石激起千层浪”，潍柴集团再一次聚焦了业内所有人的目光，潍柴集团的航母效应正在凸显。 潍柴集团有关负责人表示，长期以来，特别是自2009年10月份以来，潍柴各类发动机市场需求持续火爆，一直处于“一机难求”的状态，预计2010年1-6月份销量可以达到33万台，已相当于2009年全年的水平。在仔细分析了国内重卡和工程机械等市场的发展状况，并综合考虑了我国社会发展趋势后，潍柴认为，在未来10年中，国内对大中排量柴油机的需求量将呈高位运行态势，这为潍柴发动机业务做强做大奠定了基础。以重卡市场为例，现有重卡客户的需求已达150万辆，到‘十二五’末将突破300万辆。如果按潍柴现在近40％的市场占有率计算，5年后的市场需求将达到120万台。基于这种认识，潍柴制定了“5810”战略。相关资料同时显示，在“十二五”期间，客车、工程机械、船舶等市场都将在现有的基础上成倍增加。根据这一规划，“十二五”、“十三五”期间，潍柴集团千亿级动力研发制造基地总计直接投资将达到150多亿元，在未来5～10年中将在潍坊地区构建起两大发动机生产制造基地，以生产4～15L高速柴油机为主的高新工业园制造基地和一万匹大马力中速柴油机为主的滨海工业园制造基地。以潍柴发动机为中心，打造关键零部件的卫星产业集群式生产制造基地的目标可期。 2、玉柴：一切尽在掌握 　　玉柴发动机匹配挖掘机最早从2000年开始，是目前唯一成功批量投放市场的国产挖掘机动力，年配套量达到4000台。 　　早在2010年年初，玉柴就做好了全年的工作部署，玉柴机器集团有限公司董事局主席、玉柴机器股份有限公司董事长晏平在玉柴机器2010年营销服务大会上指出，玉柴2010年的营销目标：玉柴集团力争销售收入300亿元。其中，玉柴股份公司柴油发动机营销目标是，力争成为国内第一家柴油发动机产销突破50万台的生产企业。作为玉柴产品的总规划师，钟总提出的“细分覆盖，环保升级，领先适用”的商品策略也引起了同行的关注，他说，2010年玉柴将全面覆盖卡车、客车、船电、工程机械和农业动力需求，推出满足国Ⅴ、国Ⅵ和非道路T2标准商品，制造高质量的用户买得起用得起的高质量动力产品。 GB20891-2007作为强制性国家标准，规定了不同功率段的非道路柴油机排气污染物排放限值及测量方法、生产一致性要求以及标准的实施执行日期。一直以来玉柴对柴油机的排放研究都非常重视，坚持排放领先的技术战略，多年来在排放实验设备上的投入达4.5亿元，并在国内率先推出了具有自主知识产权的车用国Ⅳ、国Ⅴ、国Ⅵ柴油机。针对非道路柴油机的特点以及不同功率段的限值要求，开发出不同的的技术路线，目前全系列柴油机均已达到国Ⅱ标准。 目前国外工程机械排放标准主要有美国的Tier3和欧洲StageⅢA排放标准。此外，日本工程机械排放标准MOC相当于美国的Tier3和欧洲StageⅢA排放标准，印度也将