施工企业多元化战略构想.docVIP

国有铁路施工企业多元化经营战略构想 中铁十七局集团有限公司 杨慧斌 近年来，国有铁路施工企业获益于国家政策，在市场中取得了巨大利润，企业规模迅速扩张。与此同时，铁路单价却在不断走低，证明该行业已经日趋饱和，同行之间竞争十分激烈。铁路施工是典型的资本密集型产业，就中国目前的铁路施工企业现状来说，似乎正迎来一个拐点，他们手握的资金池正源源不断的增加，正是春风得意的时候，可是在“四万亿刺激计划”过后，企业又该以怎样的姿态支撑起日渐庞大的身躯呢？答案无疑是走多元化经营之路，即企业同时经营两种以上基本经济用途不同的产品或服务，包括产品多元化、投资区域多元化和资本的多元化。 一、国有铁路施工企业实施多元化经营战略的现实意义 1、多元化经营是国有铁路施工企业生存发展的客观要求。“十一五”期间，国有施工企业在制度建设、经营生产、财务管理等方面取得了全面进步，经营规模、人员规模和资产规模实现了快速扩张，社会信誉、市场份额和经济实力得到了快速提升。但都不同程度地存在“产高利低”、“大而不强”的现象，“纯市场”竞争能力非常有限，严重制约了施工企业的持续健康发展。据上交所公开资料显示：2010年上半年建筑行业中铁路、公路承包板块的毛利率仅为8-10%；而与铁路、公路施工行业相关的产业中，工程机械板块的毛利率为20%-30%，建筑用新材料的毛利率为15%-25%，设计、监理板块的毛利率为30%-60%，高速公路收费板块的毛利率更是达到了60%-90%。与这些板块丰厚的毛利相比，铁路、公路施工板块纯粹就是“碗中鸡肋”；与全年铁路、公路几万亿的投资相比，铁路、公路施工企业的收益还不如“九牛一毛”。这与奋战在全国铁路、公路施工战场的几千万施工人员所付出的辛勤劳动是不相匹配的，这与建筑施工行业在国民经济中的比重、地位和作用也是不相匹配的。这是什么原因造成的呢？笔者分析原因主要有两个：一是行业过度竞争且没有定价权；二是主业相对单一且技术含量低。第一个因素是客观的，是施工企业无法改变的；第二个因素则是主观的，是可以通过自身的努力来改变的，那就是走多元化经营之路。 2、多元化经营是国有铁路施工企业发展壮大的必由之路。铁路、公路等施工领域同属于劳动密集型产业，技术含量相对较低。用一些业内人士的话说，这是一个“有人就能干”的“买卖”。由于准入门槛较低，再加上城镇化大潮的趋动，建筑施工企业像“雨后春笋”一样“冒”了出来，非常多、也非常杂。于是乎，竞争加剧。久而久之，形成了一个“典型”的买方市场。施工企业为了承揽工程，不得不竞相压价，不得不接受种种不平等“条约”，不得不对“业主”言听计从，不得不采用非“常规”手段。企业是逐利的，没有利润就无法生存。当施工企业“无利可图”时只有以下几种选择：一是原地踏步、微利经营，最终被淘汰；二是减少投入、降低标准，结果是安全没了保障、质量打了“折扣”，后果是被政府制裁、被世人唾骂，而且还要受到良心的谴责，最后被迫退出市场；三是走多元化经营之路，靠挖掘新的经济增长点、靠其他板块的收入来弥补施工板块的不足。这是施工企业发展壮大、走出困境的必由之路。 3、多元化经营是国有铁路施工企业决胜市场的必然选择。从产业链角度进行分析，施工企业基本处于建筑施工行业产业链的最下游，其上游产业主要有：建筑用原材料的研制、生产和销售，工程用机械设备的研制、生产和销售。这些产业的利润大多来自建筑施工领域，从上面的分析也可以看出，这些企业的毛利也都高于建筑施工企业，直接“侵蚀”了施工企业“微薄”的利润。施工企业要想取得更高的利润，除了在内部想办法增收节支、降本增效以外，还可以通过与上游产业的战略合作以低于市场的价格获取材料和设备，或通过参股投资上游产业的方式挖掘利润增长点，这也是施工企业赢得竞争进而决胜市场的必然选择。 二、国有铁路施工企业实施多元化经营战略的方案构想 既然多元化经营是建筑施工企业生存发展的客观要求，是发展壮大的必由之路，是决胜市场的必然选择，那什么样的方案适合建筑施工的实际情况呢？笔者认为，建筑施工企业要实施以“完善产业链、提高主业核心竞争力”为目标的多元化经营战略，在巩固铁路公路市场、提升核心技术优势的同时，大力提升水利水电、大型市政、轻轨地铁等领域的竞争优势，择机进军工程维护保养、生态环境保护等朝阳产业，积极参与建筑用新材料、工程专用设备的研发、设计和生产等上游产业，稳妥开展资本经营和海外工程承包业务，促进企业由产业链的中低端向中高端攀升，推动企业由速度型增长方式向效益型发展方式的转变。 一是巩固传统优势领域。要按照“理性经营、效益优先、适度规模、有序可控”为原则，继续巩固铁路公路市场，适度控制经营规模，更加注重经济效益，并适当加大工程总承包、建设项目管理、设计监理咨询等项目投入，积极参与重点工程、高精尖工程和高科技含量工程，不断提高标准化管理