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机舱管路线路优化布置作业指导书
机舱管路线路优化布置作业指导书
编制: 日期:
审核: 日期:
批准: 日期:
发布日期:年 月 日 实施日期:年 月 日
前 言
为使五中心整车开发过程中发动机舱布置的合理化、美观性的要求,参考国内外整
车发动机舱布置的主要特点,结合五中心已有开发车型的经验,编制本管路、线路布置
作业指导书。旨在对五中心设计人员在进行机舱布置优化时起到指导设计的作用,在优
化设计过程中少走些弯路,提高设计效率和质量。
本标准于 2011 年 月 日起实施。
本标准由 研究院第五中心 提出。
本标准由 技术标准分院 负责归口管理。
本标准主要起草人:刘建涛
目 录
一、机舱布置优化概述 4
二、发动机舱管路布置设计原则 4
三、发动机舱优化设计难点 5
3.1 汽车管路的分类 5
3.2 汽车线路 6
四、机舱整体布置简介 6
五、管路、线路优化设计方向 9
5.1 布置输入条件 10
5.2 机舱管路、线路的优化 11
六、规避设计失误的典型案例 14
一、 机舱布置优化概述
机舱管路、线路的优化前提是首先必须对整车机舱部件布置情况进行优化,在机舱
主要零部件状态确定的前提下进行相关管路、线路的优化工作。发动机舱布置作为整车
开发过程中重要的组成部分,汇集了全车各专业设计因素,集材料、性能、安全、加工、
装配、维修、成本及美观等诸方面于一体,充分展示了整车的设计理念及思路。
因受各组成结构的影响,机舱在初期布置时需充分考虑相关附件的状态、标杆车型
的结构以形成初步思路,随着设计的逐渐深入,机舱优化工作将作为主要部分进行开展,
其过程相对较长,可能包括整个设计过程乃至设计完成之后,在 ET、PT 过程中仍需进
一步优化设计。
对于机舱优化布置的重要前提即关键零部件需布置合理,关键零部件确定合理位置
后,相关管路及线路才能有效的在其基础上进行合理布局,满足整车机舱美观性等需求。
关键零部件布置的主要原则:
1)满足基本动静态间隙原则;
2)符合发动机动力总成的动态包络;
3)满足总装的装配间隙要求;
4)保护驾驶舱成员的安全碰撞要求;
5)满足热力学布置要求等。
以上布置原则是整车的设计前提,亦是机舱管路优化的基础。
二、 发动机舱管路布置设计原则
2.1 原则上各总成布置应横平竖直,尽量避免部件斜放布置;
2.2 相关零部件或系统设计满足功能、性能要求;
2.3 考虑管路材料在各温度场的应用可行性的影响,管路排列原则上横平竖直、一目了
然,管路、线路符合色标规定;
2.4 维修方便性:拆装各总成及管路应有足够的操作空间;
2.5 给人以精工制作的感觉。
图 1 大众 1.2TSI 机舱
三、 发动机舱管线优化设计难点
汽车是由上万个零件装配成的机电组合体,这些零部件经常处于振动、负荷变化、
温度变化及尘土侵袭等等的恶劣环境下,在使用的过程中部分零件发生问题是不可避
免。但是,如果零件的材料、加工及装配过程等都符合要求,故障问题就会减少或者真
正避免。
机舱内管路、线路最为集中,因此发动机舱优化设计的重点与难点即管路、线路的
优化设计。前期设计主要是初步确定总成或系统的方案或方向,随着设计的深入及供应
商信息的反馈,部分总成或系统状态调整将直接影响到管路线路的布置情况,因此,初
步形成的状态并非最佳状态,其将随设计的逐步深入而进一步开展优化设计工作。
为什么管路、线路优化设计是机舱优化的重点及难点?原因主要为如下几个方面:
管路因功能的要求而种类较多、规格
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