人身安全客运.ppt

2003年4月2日，安康工务段副段长、安康东领工区指导员等一行五人，在完成设备检查任务，11时45分去安康东公寓途中，被推进运行的调车车列撞轧，造成二人死亡、二人轻伤的事故。 “一站”，一定要站住，并要站在不侵入机车、车辆限界的安全处。 “二看”，要左看、右看、下看。看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊脚的障碍物，包括地沟等。北方冬季，对脚下冰雪更要注意；上看信号显示。 看清后，再准备横越，即三通过。 2009年5月17日11时44分，D5420次列车运行至京沪线K1312+950米处无锡段，与在区间作业返回时违规绕上了铁路线行走侵入线路的5名人员相撞，造成2人当场死亡，3人受伤。 2003年4月2日10时51分，小李庄信号工区信号工，在小李庄车站南头岔区给电缆盒灌胶作业中，横越线路时被上行通过的T236旅客列车撞死。 1995年7月10日，郑州东站调车机车司机，在道心里大小便，被调车车列轧伤。 2007年4月27日，郑州客运段列车员，在沧口车站，扒乘车辆被轧死。 电化铁道区段防止职工触电伤亡事故措施 一、在电气化铁路上，接触网的各导线及相连部件：通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地(通过任何物件如棒条、导线、水流等)与上述设备接触。 二、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连 接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。 三、在电化区段，除专业人员按规定作业外，所有职工和所携带物品(如长杆、导线等)与接触网设备的带电部分必须保持2米以上的距离。(电化区段接触网最高电压27.5KV、额定电压25KV、最低电压19KV) 四、在距离接触网带电部分不足2米的建筑物上作业时，接触网必须停电，停电后要装设可靠的临时接地线，并设专人监护，作业结束，接触网工要确认所有工作人员都已进入安全地点、方可通知正式完工，并办理消令手续。 五、在电化区段任何人员不准登上机车、车辆顶部或翻越车顶通过线路。 六、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物均不准与之接触。要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断电线接地处所十米以外。如接触网已断电线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。 七、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电，距离接触网超过4米的燃着物体，可不停电用水浇，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土上灭火时，距接触网在2米以上，可不停电。 八、雷雨、风雪天气，在电化区段行走，以远离线路为宜。 九、在带电的接触网线路上进行调车时，禁止登上棚车(在区间和中间站禁止登上敞车)使用手闸制动。在编组、区段站接触网高度为6200mm及其以上的线路上使用敞车制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。 十、禁止调车及接发列车人员直接或间接地(通过任何物体)接触接触网各导线、部件及电力机车的电力设备。列车上水不准水管朝上冲，超过接触网安全距离。 十一、在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆(棚车、保温车、家畜车除外)上进行装卸作业，不准进行竹竿等物测量货物的装载高度等靠近接触网的作业。 十二、在电气化铁路区段各车站指定的装卸货物线、给水线和电力机车整备线的接触网上均设有分段绝缘器和隔离开关。隔离开关平时要经常处闭合闸状态。装卸作业时，必须在指定的线路上安全区域内停电进行。作业结束，值班员确认所有人员已离开危险区域，方准合上隔离开关送电。 十三、接触网隔离开关操作规定： I．隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。操作人员由车站助理值班员、作业员、站务员、装卸员或机车司机等担任；监护人员由值班员(助理值班员)担任。上述人员由车务、机务、供电段共同负责组织训练，考试合格后由供电段发给隔离开关操作证，才能担任工作。 2．隔离开关操作前，操作人必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其传送装置正常，接地线良好，方准按程序操作。操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。操作过程中人体各部位不得与支柱及其构件相接触。当雷电来临和雷电时间，禁止操作隔离开关。 3．当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，值班员应立即要求电力调度派人检查，如危及人身、行车安全时，在修好之前，不得进行操作，并严禁擅自攀登支柱自行修理。绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查和试验一次。每次使用前后，用干布擦净，使用前进