加快泉州港集装箱运输发展的思考与建议.doc

加快泉州港集装箱发展的思考与建议 颜福仁 （国家统计局泉州调查队 福建泉州 362000） 摘 要：本文在回顾泉州港集装箱24年发展历程的基础上，分析了当前泉州港集装箱运输所处的发展阶段，对当前泉州港集装箱在区域港口竞争、港口建设投入、港口经营和运行模式等诸多突出不利因素进行较为深入的剖析，试图探寻港口集装箱的发展空间，并提出一些可行的对策建议。 关键词：集装箱运输；竞争力；泉州港 集装箱运输作为先进的运输组织方式，是港口现代化的重要标志，对带动港口开放、优化产业布局、推动经济转型和促进经济发展具有重要作用。大力发展集装箱运输，对泉州实现产业、港口和城市连动发展也具有十分重要的战略意义。 一、泉州港集装箱运输的发展历程 泉州港自1990年起开展集装箱运输业务，迄今已有24年。集装箱吞吐量从130标箱起步，于2000年突破10万标箱（15.89万标箱），于 2004年突破50万标箱（54.26万标箱），于2007年突破100万标箱（101.94万标箱），至 2012年达到169.7万标箱，目前该吞吐量在全国港口排名第14位（不含内河港），在全球集装箱港口排名第50位(2011年排名)，内贸集装箱运输综合实力连续多年稳居福建省首位，具有一定的影响力和竞争力。 2012年中国集装箱港口排名（万标箱） 2011年全球百大集装箱港口排名（万标箱） 名次 港口 吞吐量 同比增幅% 名次 港口 吞吐量 1 上海港 3252.9 2.49 1 上海港 3173.9 2 深圳港 2294.13 1.64 2 新加坡港 2993.8 3 宁波-舟山港 1683 14.34 17 厦门港 646.5 4 广州港 1474.36 2.24 18 大连港 640 5 青岛港 1450 11.36 22 连云港港 485.2 6 天津港 1230 6.15 26 营口港 403.3 7 大连港 806.4 25.9 45 南京港 184.2 8 厦门港 720.17 11.4 46 烟台港 170.9 9 连云港港 502 3.46 47 比雷埃夫斯港 168 10 营口港 485.1 20.28 48 福州港 166 11 烟台港 185.04 8.3 49 弗吉尼亚港 160 12 福州港 182.52 9.94 50 泉州港 156.9 13 日照港 171 22.18 51 达曼港 149.2 14 泉州港 169.69 8.18 52 塔科马港 148.9 15 汕头港 125 13.55 53 大阪港 146.7 此处为沿海港口，苏州港2012年集装箱吞吐量超过500万标箱，但属于内河港口，故未列入排名。 回顾泉州港集装箱运输24年来发展历程，通过发展速度和规模等特点差异进行判定分析，可以将之划分为三个阶段： 第一阶段：发展起步期。即1990年至1999年，这期间泉州港集装箱吞吐量在10万标箱以下徘徊，主要以外贸集装箱为主，是泉州集装箱运输的起步探索阶段。 第二阶段：快速发展期。即2000年至2007年，这期间泉州港抓住内贸集装箱起步并高速发展的时机，与厦门港和福州港展开错位竞争，大力拓展内贸集装箱业务，吞吐量增长幅度高于厦门港和福州港，用了8年时间将吞吐量从10万标箱突破至100万标箱。实现这一进程所用时间与厦门港持平，快于广州、天津和大连等港。尤其是在2004年突破50万标箱，奠定了中国五大内贸集装箱枢纽港地位之后，又仅用3年时间从50万标箱突破至100万标箱，集装箱运输规模效应得到充分发挥。 第三阶段：发展瓶颈期。即2008年至今，5年来泉州港集装箱吞吐量继续保持增长， 2012年集装箱吞吐量达169.7万标箱箱。尽管如此，但若对照国内其他大港突破百万标箱后的发展轨迹，泉州港集装箱发展并不容乐观。突破百万标箱后的第5年，宁波港达到521万标箱，青岛港341万标箱，厦门港334万标箱，广州330万标箱，天津港302万标箱，大连港增速较慢但也达到了269万标箱，而泉州港则比大连港少了100万标箱。由此可见，这一阶段泉州集装箱运输受到了瓶颈的制约，规模效应未能有效展现，发展速度偏慢，差距较为明显。 二、泉州港集装箱发展面临的突出问题 （一）区域港口竞争激烈，政策劣势制约发展 从省内看，目前福建沿海拥有4个港口群，从北往南有福州港（整合宁德港）、莆田港、湄洲湾港（含湄洲湾南北岸）、泉州港和厦门港（整合漳州港），由于地理位置相近，货源的直接腹地限于福建省内，各港口之间的货源和定位之争在所难免，于2012年成为亿吨大港的泉州港优势地位迟迟无法得到肯定，甚至面临釜底抽薪式的货源争夺。 1、港口竞争激烈，发展环境不断恶化。在地方利益的纠葛下，各港口不仅要加大投资建设壮大自己，同时还