高速列车及其转向架技术.pdf

主要 内容 主要 内容 高速列车技术的发展及其应用 高速列车技术的发展及其应用 我国客车转向架的发展和现状 我国客车转向架的发展和现状 高速客车（动车组）转向架技术 高速客车（动车组）转向架技术 摆式客车及其转向架技术 摆式客车及其转向架技术 西南交通大学机械工程学院 2009-5-15 一.高速列车技术的发展及应用 高速铁路的定义 1964年 日本东海道新干线诞生 1981年 法国东南线开通 国际上根据铁路线路允许旅客列车运行的最高时速作以下划分 1990年 法国创造515.3km/h世界记录 普通铁路 ≤160km/h 1991年 德国两条高速铁路开通 1992年 西班牙首条高速铁路开通 快速铁路 160～200km/h 1992年 意大利首条高速铁路开通 1994年 英法海峡高速海底隧道开通 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) 2002年 9个国家5435km高速线投入运营 ＞250km/h(新建线) 2007年 法国创造574.8km/h的世界新记录 2007年 11个国家约9000km高速线投入运营 超高速铁路 ＞350km/h(新建线) 2007年 4月18日中国成功开行时速200km动车组 动车组分类 动车组定义及分类 按车体是否倾摆分： 高速动车组 动车组（multtiple unit): 由动力车和非动力车 速度高于200km/h，且不设车体倾摆装置的动车组。 （拖车）组成的固定编组轨道客运列车，各车之 摆式动车组 间常由密接式车钩缓冲器连接，在日常的运营和 设有车体倾摆装置，通过曲线时车体能够向曲线内侧倾斜的动车 组。摆式动车组可以提高列车通过曲线时的速度。 维护中不解编组。 1 动车组分类 动车组分类 按牵引动力分： 按动力分布分： 动力集中型动车组是指将列车电器和动力设备集