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第二部分 天然气集输及加气站常识 六、长距离输气管道组成 一般由干线输气管段、首站、压气站、中间接收站、中间分输站、清管站、截阀室、城市门站等组成。其主要功能如下： 首站：是对进入管线的天然气进行分离调压和计量，同时还具有气质检测控制和发送清管球的功能。 压气站：是给气体增压，从而维持所要求的输气流量。 中间接收站：是收集管道沿线的支线或气源的来气，设有天然气调压计量装置。 中间分输站：是向管道沿线的支线或用户供气。设有天然气调压计量装置。 清管站：是发送、接收清管器，一般两个清管站在100～150Km左右，设有分离器及排污装置。 截阀室：是为了及时进行事故抢修、防止事故扩大而设置的，我国的国家标准《输气管道工程设计规范（GB50251-94）规定：截阀室间距小于32Km。 城市门站：也叫末站，具有分离、调压、计量的功能，可直接向城市输配气管网供气。 第二部分 天然气集输及加气站常识 七、其他辅助设施 通信系统和仪表系统是构成管道运行SCADA系统的基础，其功能是对管道的运行过程进行实时监测、控制远动操作，从而保证管道安全、可靠、高效、经济地运行。 八、城市输配气管道的分类 （1）按管道的功能分类 a、分配管道 将燃气分配给工业用户、公共设施和居民用户的管道，它包括从城市门站或者其他气源接收燃气的管道、通过街区的配气管道以及居民小区内部的配气管道； b、用户引入管道 将燃气冲冲从分配管道引到用户室内管道引入口处的总阀门； c、室内燃气管道 通过燃气引入口处的总阀门将燃气引入室内，并分配到每一件燃气用具； d、企业燃气管道 通常包括工厂引入管、厂区分配管、车间燃气管和炉前燃气管道。 （2）按燃气压力分类 根据我国的城市燃气设计规范，城市燃气输配管道划分为5个压力等级： 高压A级 8＜p≤16Kg 高压B级 4＜p≤8 Kg 中压A级 2＜p≤4Kg 中压B级 0.05＜p≤2Kg 低 压 p≤0.05Kg 气体从高压力等级的管道进入低压力等级的管道必须经过调压。 第二部分 天然气集输及加气站常识 九、天然气加气站概念 天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV)和大型CNG子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，处去气中的硫份和水份，再由压缩机组将压力由0.1-1.0MPa压缩到20MPa，最后通过售气机给车辆加气。 十、加气站分类 ?根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 1、常规站：常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4MPa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为20MPa。然后进售气机给车辆加气。通常常规加气量一般在600-1000m3/h之间 2、母站：母站是尚未铺设输气管道或者虽有管道但建常规站困难的地方，从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5MPa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后经过储气罐（20MPa）的拖车运输到子站给汽车加气，母站多建在城市门站附近，母站加气量在2500-4000m3/h之间。CNG母站对压缩机最终排气温度指标要求比较高，高压气冷却效果必须好，这样才能保证CNG拖车充气数量. 第二部分 天然气集输及加气站常识 3、子站：子站建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气。分为4种类型： a、常规子站 一般配有小型压缩机和储气瓶组，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气汽车加气； b、液压子站 利用液压油将拖车瓶组内CNG推出，再通过加气机直接给天然气汽车加气。 c、LCNG子站 利用潜液泵将LNG增压到20MPa后，再汽化成CNG给天然气汽车加气。 d、LNG加注站 将LNG通过加注机直接注入天然气汽车的LNG储罐内，再汽化成CNG给天然气汽车加气。 不论CNG还是LNG，注入发动机内的天然气都是标准状态下的天然气，只不过CNG是需要减压喷入车内发动机的，而LNG需要汽化喷入车内发动机的。CNG和LCNG适合城市出租车和公交车，LNG适合重卡车和城际大巴车。 第三部分 天然气安全知识 一、天然气常见的火灾原因 1、埋在地下的管线或室外管线受腐蚀、震动或冷冻等，使管道破裂漏气，气体通过土层或下水管道窜入室内，接触明火而着火或爆炸。　 2、 由于进户管线上的室内阀门关闭不严，阀杆